航空发动机动力传输航空科技重点实验室

航空发动机动力传输航空科技重点实验室是以中航工业沈阳发动机设计研究所为依托,以该所第五研究室为主体,吸收有关厂所和院校的力量,主要从事航空发动机主轴轴承．密封、传动及润滑系统的基础研究工程设计及试验。该实验室成立于1999年,是我国航空发动机厂所本专业领域中唯一的重点实验室。     

三叉杆式万向联轴器采用调心轴承对的运动分析

分析了三叉杆式万向联轴器采用调心轴承时输出转角和输入转角之间的关系式，并得出这种联轴器为准等角速传动万向联轴器的结论；讨论了轴偏转角大小对输出输入转角差值的影响。分析表明，这种联轴器中转角差值的变化的变化周散是输入轴自转周期是输入轴自转周期的３倍。     

轴承圈淬火脱碳和变形分析

目的 分析并解决造成机械零件报废的两个重要原因——淬火变形和脱碳。方法 以轴承圈热处理过程中出现的问题为例进行变形和脱碳原因分析。结果 脱碳主要由于煤油的裂解效果差、淬火炉内产生的负压、淬火介质冷却能力的降低及操作者的淬火速度慢这四个因素造成的；变形主要与零件的摆放决定的冷却速度不同有关。结论 采用小贝力克箱式炉淬火加热，冷却用好富顿油，平装装炉，吸热式保护气氛很好地解决了淬火脱碳和变形问题。     

C36018固体润滑轴承真空寿命试验

卫星对其光学系统的成像质量要求很高,为此研制了没有油污染的固体润滑轴承,并首先对其中线速度最高的 C36018轴承进行了真空寿命试验。轴承组件为外圈弹性加载结构,加载力均匀;摩擦力矩测量系统具有防共振、防撞击及测力灵敏度高且测量误差小等特点;轴承转速650r/min,按转15min 停15min的模式在1×10~(-4)Pa 左右真空下循环运转了2年,总转数5.2×10~8r,7个轴承组件无一失效。     

箱体零件开裂的分析

某箱体零件在做强度试验时，还未达到强度要求，便在焊缝与母材熔合区发现裂纹。用化学分析和金相分析方法，分析箱体裂纹产生的原因。     

管腔内水汽对运算放大器电参数影响的研究

介绍了分析运算放大器管腔内水汽对其电参数影响的工作。试验表明,运算放大器管腔内过量水汽对其Iib、Ios、Vos三个参数影响较大。通过其参数Iib和Ios的温度响应曲线可以测定其水汽的露点,并大致确定其管壳内的水汽含量和“危险”工作区。     

稀土碳氮共渗对减少齿轮变形的作用

稀土碳氮共渗与常规气体渗碳或碳氮共渗相比,它可提高渗速22～27％,提高有效硬化层深度21～27％。降低了共渗温度,缩短了生产周期,每炉可节省时间20％,其节能效果非常显著。稀土碳氮共渗提高了渗碳氮浓度,改善了钢的组织,使碳氮化合物弥散均匀分布。稀土在碳氮共渗中改善了钢的力学性能;使20CrMnTi钢表层显微硬度从未加稀土时的HV800提高到HV1000以上,冲击韧性提高27％。新工艺能减小齿轮花键孔变形,保证公法线尺寸的稳定性,显著减小了锥齿轮的平面翘曲度,提高了产品质量。使齿轮合格率从过去的85～90％提高到99％,获得了较好的社会经济效益,是化学热处理的发展方向之一。     

Ф0.3mm球轴尖加工工艺技术

球轴尖系惯性导航仪表中的关键零件之一,用NiCrA1弹性合金制成。应用自制拉管装夹,在UL-130车床上加装被改造的金相双管显微镜,在放大的视野下加工检测。自制专用刮刀,初步刮削成型;用研磨套管研磨,抛光,完成半精加工和最终精加工;特制非标准黄铜反顶尖,采用两顶尖顶持磨削,确保了球头和圆柱部0.001mm的同轴度。磨削时的顶持力,球头最终尺寸的掌握,在相当程度上依靠工人的操作技能。工件的圆度、球度、同轴度在泰勒森2000型圆度仪上检测,轴向尺寸加工时采用特制的平测头百分表实现在线检测。零件球头的球度达0.065μm;表面粗糙度Ra=0.02μm;尺寸精度φ0.3~(±0.001)mm;相对于装配定位轴的同轴度达0.5μm;硬度达HRC61～63;120倍镜检无斑点;配宝石轴承孔的单面间隙0.0015～0.0025mm。     

一种自适应双腔缓冲器动力特性研究

建立了一种基于弹簧自适应控制油孔面积的双气腔双油腔缓冲器动力学模型和分析方法，同时也建立了一种三维摇臂式起落架着陆动力学模型。对某飞机起落架着陆缓冲性能进行了计算分析，并进行了落震试验验证，结果证明了建立的动力学模型和分析方法是正确的，并已成功地应用于工程。