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551.
米泽清 《燃气涡轮试验与研究》1989,2(1):27-32
本想要说明对称应变“间断”疲劳寿命N^2f与“连续”疲劳寿命Nf有无显差别。通过一组45号铜光滑园试样,在应变范围±0.4%下,测得Nf的均值=4813.Nf的均值,N^-f=5325。在显水平α=0.005下,N^2f与Nf的总体值μf和μf之间无显差别的概率达99%,N^-f的99%,置信区间是(2470.7156)。N^-f的99%置信区间是(2381.8269),为减轻长时间的连续疲劳试验给人员带来的疲劳,使疲劳试验更符合某些实际,采用间断疲劳试验代之,本可起抛砖引玉作用。 相似文献
552.
用TEM对两种含碳量的高钴镍钢的微观组织进行了研究。结果表明,各状态试样组织中孪晶的出现,淬火温度、冷却速度的影响是次要的,与合金中的合金元素镍、铬、铜有更密切的关系。淬火+510℃回火5小时组织中除在淬火过程中形成的薄膜状残余奥氏体外,还存在穿板条及沿板条的呈片状或颗粒状的逆转变奥氏体,组织中的合金碳化物鉴定为Mo_2C。 相似文献
553.
黄莹 《中国民航学院学报》2001,19(1):32-34
针对JT8D-217A/C发动机超温现象发生的原因,制定了JT8D-217A/C发动机起飞EGT裕度监控方案,并利用此方案监控发动机,在中国北航空公司取得了良好的效果。 相似文献
554.
针对9310钢研究了试验参数对疲劳小裂纹门槛值测试结果的影响,结果表明,对于9310高强钢采用恒Kmax/升Kmin方法进行小裂纹门槛值试验时,规范化的应力强度因子梯度Ck和Δα值的选取对门槛值的影响很小,当Kmax在线弹性范围内选取时,由于裂尖过程区的断裂机制未发生变化,Kmax的选取对门槛值测试结果也基本没有影响。 相似文献
555.
型号专用产品底盘采用双扭杆独立悬挂装置,有严格的技术要求,在整个加工过程中热处理是关键工序。为提高扭力杆的承载能力,试验了回火温度对45CrNiMoVA钢制扭力杆的硬度,抗拉强度、屈服强度、延伸率、断面收缩率、冲击韧性、强扭及疲劳寿命各项性能的影响。在淬火温度和冷却介质相同的情况下分别采用了450℃保温3h和390℃保温3h的两种回火规范。试验结果表明:用450℃3h回火的扭力杆,各项性能指标均达不到设计要求,而用390℃、3h回火后则都达到设计要求,疲劳寿命大于1×10~5次。在整车试验中扭力杆没有发生问题。该工艺已通过基地级鉴定。 相似文献
556.
557.
国产钢刹车副使用中的一些问题及改进措施 总被引:1,自引:0,他引:1
一、圆盘式刹车装置发展近况虽然飞机飞行的大部分时间内不需要使用它的刹车装置(又称制动装置),然而当起飞和着陆时,刹车装置对确保飞机的安全却是必不可少的;无论是从经济性、乘客的舒适性,还是从飞机的安全性来考虑,可靠的、高性能的刹车装置都十分必要。近30年来,飞机刹车装置发展很快,最近已出现了数字式全电传刹车系统,并在商用飞机上获得了成功应用,比如:隼2000型飞机。由于设计和制造技术的进步,飞机刹车装置允许吸收的总能量及吸能速率已较以往有了大幅提高。现今制造的所有大型飞机的刹车装置,许多都采用了烧结的金… 相似文献
558.
559.
560.