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991.
低温超塑性钛合金的超塑性研究 总被引:5,自引:1,他引:5
对一种超塑性温度相对较低的双相钛合金SPZ的超塑性能进行了研究.结果表明:740~800℃,应变速率恒为1.11×10-3s-1时,SPZ合金的最大拉伸延伸率均超过1600%;760°C,合金的超塑延伸率可高达2149%.760℃,应变速率高达1.11×10-2s-1时,合金的超塑延伸率仍可达1380%.也就是说,700℃/1hAC处理后,SPZ合金在试验温度范围内具有低温高速超塑性.SEM观察发现,超塑变形前,合金的晶粒细小均匀,平均晶粒尺寸只有0.89μm;应变速率为2.22×10-3s-1,740℃,760℃变形后SPZ合金的晶粒尺寸分别为1.51μm,2.33μm.超塑性变形的微观机制是以晶界滑动为主,晶内变形以及位错蠕变起了协调作用. 相似文献
992.
航空发动机在试车时,启动过程中常有T4超出规定限制值的故障.这对发动机是非常不利的.为了保证发动机的使用安全和寿命,必须予以排除,以确保飞机飞行的安全. 相似文献
993.
994.
铝合金超薄板料的成形性能与工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了铝合金超薄板料成形的工艺性和主要成形障碍,研究了材料的热处理状态和成形工艺方法对成形效果的影响,解决了N5A型飞机超薄蒙皮的成形工艺与质量问题。 相似文献
995.
996.
低合金超高强度钢300M是飞机起落架用的主要材料。以回火状态使用,抗拉强度达2000MPa以上。其中的马氏体主要是板条马氏体,因此钢中的位错亚结构对性能影响很大。用TEM及双光束技术研究了300M钢的位错密度随回火制度而变的规律。结果表明,位错密度的变化与性能的变化相当一致,从而进一步说明位错对钢的强化作用是决定性的。 相似文献
997.
粗糙集中连续属性离散化的一种新方法 总被引:17,自引:0,他引:17
提出一种新的间接离散化方法——超曲面法。首先给出了超曲面的定义,证明了超曲面为一个高阶的多项式,且给出了该多项式的总项数;同时证明了超曲面数与最大决策规则数之间的关系。然后提出了应用支持向量机来求取最优超曲面的方法。最后以空军低消耗器材的储存策略为例,说明了超曲面的求解过程。实例仿真结果表明,用支持向量机来求解超曲面,不仅方法简单,而且较容易寻得最优解。结果还表明,文中提出的超曲面间接离散方法能较好地区分决策表中的决策类别,从而获得更为简捷的决策规则。 相似文献
998.
葛漫江 《中国民航飞行学院学报》2000,(3):37-37
涡喷、涡扇、涡轴发动机启动时最常见、危害最大的故障是启动超温 ,这种故障对发动机的内部机件破坏性较大 ,易造成燃烧室、涡轮组件的烧蚀、裂纹 ,危及飞行安全。本文针对贝尔 2 0 6直升机装备的爱利逊 2 50涡轴发动机启动超温的原因、危害及防范措施进行探讨。一、故障现象启动发动机时 ,接通启动机和点火激励器后 ,当N1(燃气涡轮转速 )达到 12 %~ 15%时 ,将油门放在慢车位 ,TOT(涡轮出口温度 )迅速上升 ,接近或达到红区。有时发动机失火也会造成TOT超温 ,这时排气管会冒出火焰。发生这种情况时 ,应立即按下慢车解除活门 ,切断燃… 相似文献
999.
在1350~1550℃下,对3mol%Y2O3稳定的四方ZrO2多晶陶瓷(Y-TZP)进行了超塑性拉伸试验,最大延伸率达285%。研究了拉伸变形特性,测定了1460℃下的应变速率敏感性指数m=0.37。扫描电镜、透射电镜和X射线衍射仪研究表明;Y元素在晶界处偏析;超塑变形时晶粒明显长大;变形促进了四方相(t)→单斜相(m)ZrO2的马氏体转变,其相位关系为(100)m∥(100)t;,[001]m∥[001]t,αm^αt=9.3°,m-ZrO2呈板条状。X射线光电子谱(XPS)结果说明:晶界玻璃相不是陶瓷超塑性变形的先决条件。 相似文献
1000.
热轧态Ti2AlNb合金超塑性变形行为的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了热轧态Ti2AlNb合金在1193~1233K温度范围内和1×10-5~5×10-4s-1应变速率范围内的超塑性变形行为.结果表明,在上述试验条件下Ti2AlNb合金表现出良好的超塑性,最高延伸率超过600%;合金具有较高的应变速率敏感指数,计算得到Ti2AlNb合金超塑性变形的表观激活能为283.05kJ·mol-1.此时Ti2AlNb合金超塑性变形主要是受晶格扩散所控制的晶界滑动机制,动态再结晶是合金超塑性变形的重要协同机制. 相似文献