超精密车床主轴回转误差运动的动态测试

介绍了两点误差分离法动态测试超精密车床主轴回转误差运动的方法,建立了数学模型并进行了仿真,研制了测试系统。实验表明该测试系统操作方便,性能稳定,测试精度良好。     

低温超塑性钛合金的超塑性研究

对一种超塑性温度相对较低的双相钛合金SPZ的超塑性能进行了研究.结果表明:740～800℃,应变速率恒为1.11×10-3s-1时,SPZ合金的最大拉伸延伸率均超过1600%;760°C,合金的超塑延伸率可高达2149%.760℃,应变速率高达1.11×10-2s-1时,合金的超塑延伸率仍可达1380%.也就是说,700℃/1hAC处理后,SPZ合金在试验温度范围内具有低温高速超塑性.SEM观察发现,超塑变形前,合金的晶粒细小均匀,平均晶粒尺寸只有0.89μm;应变速率为2.22×10-3s-1,740℃,760℃变形后SPZ合金的晶粒尺寸分别为1.51μm,2.33μm.超塑性变形的微观机制是以晶界滑动为主,晶内变形以及位错蠕变起了协调作用.     

航空发动机启动T4超温故障诊断

航空发动机在试车时,启动过程中常有T4超出规定限制值的故障.这对发动机是非常不利的.为了保证发动机的使用安全和寿命,必须予以排除,以确保飞机飞行的安全.     

一种新型超高强铝合金的均匀化工艺研究

针对超高强铝合金的特点 ,从改善合金性能的角度出发 ,研究了几种均匀化制度。研究发现 ,两级均匀化优于单级均匀化 ;40 0℃短时保温有利于提供合金的综合性能 ,其原因是促进了Al3Zr粒子的弥散析出 ,最终细化了亚晶粒所致。研究认为 ,较好的均匀化制度是 40 0℃ / 4h +4 6 3℃ / 2 4h。     

铝合金超薄板料的成形性能与工艺

分析了铝合金超薄板料成形的工艺性和主要成形障碍，研究了材料的热处理状态和成形工艺方法对成形效果的影响，解决了Ｎ５Ａ型飞机超薄蒙皮的成形工艺与质量问题。     

超低频调频标准

所介绍的超低频调频标准在国内处于领先地位,它能提供准确的超低频调频信号,作为调频标准用于超低频调频参数的计量测试。介绍了建立超低频调频标准的目的、应用范围、主要技术参数、基本原理、误差分析、试验结果及其分析和结论。     

300M钢回火过程中位错密度变化

低合金超高强度钢300M是飞机起落架用的主要材料。以回火状态使用,抗拉强度达2000MPa以上。其中的马氏体主要是板条马氏体,因此钢中的位错亚结构对性能影响很大。用TEM及双光束技术研究了300M钢的位错密度随回火制度而变的规律。结果表明,位错密度的变化与性能的变化相当一致,从而进一步说明位错对钢的强化作用是决定性的。     

常见NURBS曲面上的C^2曲线插值法

研究限制在光滑曲面∑上的曲线插值问题，基于构造一个D包含于R^2→R^2，且像集成∑的映射，将曲面上曲线插值归结为通常R^2上的插值曲线构造，避免了一般曲面上测地距离不易求得的难题，获得了如球面，圆柱面，圆锥面等常用曲面上的NURBS插值曲线，进一步用NURBS构造曲面∑，解其反演方程，在平面上进行NURBS插值，给出一般参数曲面∑上C2曲线插值方法，并对大量实例进行计算，分析误差，绘出曲线插值 图，从RMSE（Root-mean-square error)误差及绘制的实例图看，插值效果好。     

粗糙集中连续属性离散化的一种新方法

提出一种新的间接离散化方法——超曲面法。首先给出了超曲面的定义，证明了超曲面为一个高阶的多项式，且给出了该多项式的总项数；同时证明了超曲面数与最大决策规则数之间的关系。然后提出了应用支持向量机来求取最优超曲面的方法。最后以空军低消耗器材的储存策略为例，说明了超曲面的求解过程。实例仿真结果表明，用支持向量机来求解超曲面，不仅方法简单，而且较容易寻得最优解。结果还表明，文中提出的超曲面间接离散方法能较好地区分决策表中的决策类别，从而获得更为简捷的决策规则。     

爱利逊250发动机启动超温分析

涡喷、涡扇、涡轴发动机启动时最常见、危害最大的故障是启动超温 ,这种故障对发动机的内部机件破坏性较大 ,易造成燃烧室、涡轮组件的烧蚀、裂纹 ,危及飞行安全。本文针对贝尔 2 0 6直升机装备的爱利逊 2 50涡轴发动机启动超温的原因、危害及防范措施进行探讨。一、故障现象启动发动机时 ,接通启动机和点火激励器后 ,当Ｎ1(燃气涡轮转速 )达到 12 %～ 15%时 ,将油门放在慢车位 ,ＴＯＴ(涡轮出口温度 )迅速上升 ,接近或达到红区。有时发动机失火也会造成ＴＯＴ超温 ,这时排气管会冒出火焰。发生这种情况时 ,应立即按下慢车解除活门 ,切断燃…