涡轮基双燃烧室超燃组合循环发动机方案研究

针对临近空间飞行器及空天飞行器使用需求,提出了涡轮基双燃烧室超燃组合循环发动机(Turbine-based dual-combustor scramjet combined cycle propulsion,TBDC)概念,由成熟涡轮与双燃烧室超燃冲压发动机并联组成,Ma0～2.5以涡轮模态为主,Ma2.5～6+主要由双燃烧室超燃冲压发动机提供推力。分析了双燃烧室超燃冲压发动机启动马赫数低、工作包线下边界宽域特点对解决涡轮基与冲压级模态转换过程中普遍存在的"推力陷阱"的有效性和双燃烧室技术应用于组合发动机的可行性,研究了双燃烧室发动机适应组合发动机一体化构形和性能保持、统筹组合发动机可调进气功能拓展双燃模态工作边界的技术途径,完成了组合发动机典型状态点性能仿真和关键技术梳理。研究表明,涡轮基双燃烧室超燃组合循环发动机有望在Ma2.5～3实现模态转换、推力顺畅接力,适应Ma0～6+高速宽域飞行需求。     

超塑性成型工艺优化策略

超塑性能在较低应变速率下得到较大变形量,超塑性成型工艺在航空航天领域多用于制造铝合金零件,一般采用气压在高温下实现。为达到最佳成型效果,对其工艺的优化必不可少。对超塑性及其成型工艺做一简介,介绍了采用数值模拟和实验验证提出的超塑性成型工艺优化策略。提出对超塑性成型工艺的优化按单参数优化和多参数优化分类,并给出了相应分类的优化策略,着重给出了成型时间优化中的气压控制和控制空间搜索策略及零件厚度优化,指出了后续研究的方向。     

钛合金相变超塑性成形工艺

以Ti—6Al—4V为对象,通过一系列试验,证实钛合金相变超塑性的实际存在,并将这种原理应用于板金加工和锻造加工,取得了较等温超塑性变形量大,更能有效地消除皱褶、得到了仅相当于通常锻造应力1/15的明显效果。     

超塑性变形过程中的空洞分析

在超塑性变形过程中对Al-6%(重量)Mg合金试样内部空洞的形貌、分布和大小等进行了观察分析,表明截面变形最大的部位,其空洞容积(V)的百分含量及空洞平均半径(r)也最大。空洞对应变速率也很敏感,提高应变速率,V和r值均随之下降。计算表明,空洞扩散成长方式转换至指数定律成长方式的临界空洞半径(r_c)为2.4μm。当r>r_c时,[dr/dε]_p随着r的提高而迅速提高。根据实验结果,提出了超塑性材料对空洞容积百分含量的容忍度概念。并得出该材料在773K、ε=1.67×10_(-4)S_(-1)时的拉伸变形,其容忍度为V_t=18%。     

初教6飞机起落架减摆器安装互换问题的解决

对初教6飞机前起落架减摆器安装上长期存在的协调互换问题进行了分析,找出了问题造成的原因,经改进原工艺方法,将配铰改为单个零件分别扩铰;重新设计了钻铰模具,研制了专用精密协调量规和专用扩铰刀具,使这个长期存在的产品质量关键得到了解决。     

300M超高强度钢磨削烧伤的酸洗检查

正确鉴别３００Ｍ超高强度铜的磨削烧伤是磨削中的一项关键技术。本文根据３００Ｍ钢磨削烧伤表面的相变特点，把磨削烧伤分为几种典型形式，并示出磨削烧伤表面的酸洗图片。研究表明，用酸洗法检查３００Ｍ钢的磨削烧伤是可靠的。     

浅谈VFO的真实性

UFO现象纪实 　　时间推移到 20世纪 90年代仲夏的一天夜晚，大概是 24时左右。当时，我跟朋友们一 起在项城县王明口乡柳行行政村的石桥上乘凉。石桥是南北走向，我和朋友们面西而坐，天 南地北地海侃。天上群星璀璨，没有月亮，河水和两岸的景物都是黑色的。 　　正说话间，我们忽然看见从西南方的黑幕中飞出两团非常美丽的亮点，一前一后，有碗 口大小，紧接着更多的小一点的光团相继而出，有十几颗之多，排列无序，非常鲜艳和美丽 。那种光彩比燃放的烟花更漂亮，黄的，红的，绿的，紫的，这些色彩交织在一起。这是我 当时的感觉，现…     

飞机的超机动性

论述了飞机的超机动性在空战中的重要性，分析介绍了苏式系列飞机实现超机动性方面的一些方法。