全文获取类型
收费全文 | 452篇 |
免费 | 78篇 |
国内免费 | 71篇 |
专业分类
航空 | 507篇 |
航天技术 | 27篇 |
综合类 | 64篇 |
航天 | 3篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 25篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 18篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有601条查询结果,搜索用时 15 毫秒
271.
最近,德国宇航中心(DLR)技术学院启动了空客A320的以燃料电池为动力的电动前起落架的地面测试。一旦试验成功,该技术可大幅降低飞机滑行过程中的油耗和噪声。 相似文献
272.
273.
274.
飞机道面拦阻系统建模分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对飞机道面拦阻系统进行静力学、动力学分析,建立了拦阻系统的力学分析模型。通过该模型,结合实际应用中机轮所受的水平阻力应符合起落架的设计范围,得出了飞机进入拦阻面的速度、拦阻材料的压碎强度、起落架所受的最大水平拖力、轮胎最大压力以及拦停距离等变量之间的关系,从而为进一步研究道面拦阻材料的力学特性以及今后进行拦阻材料的自主开发提供了理论依据。 相似文献
275.
276.
陆基飞机大下沉速度对称着陆试验方法 总被引:2,自引:1,他引:1
蒋启登 《北京航空航天大学学报》2013,39(11):1421-1425
为了安全高效地进行着陆试验以实现起落架结构强度和刚度试飞考核,从讨论飞机进场着陆飞行与起落架运动受载入手,深入分析了影响着陆下沉速度的诸多相关因素,并提炼出关键的影响与控制因素,在此基础上提出平飞飘落接地和直线下滑接地等着陆操纵技术以及多次着陆试验训练进行操纵方法学习、经验累积和反馈迭代的综合飞行试验方法.运用该方法在某型陆基飞机着陆试验中,最大下沉速度达2.47 m/s,满足相关要求,从而实现了该型飞机着陆冲击条件下的起落架结构强度考核. 相似文献
277.
刘文斌 《民用飞机设计与研究》2020,(2):34-38
《中国民用航空规章第25部:运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.473条,对民用飞机地面载荷的着陆情况计算进行了规定。对其具体内容和符合性验证方法进行研究,包括条款与其它相关条款的约束关系、可接受的符合性方法,以及着陆载荷计算涉及的着陆重量、下沉速度、着陆姿态等所有工况和工况参数的确定方法,还有起落架动态特性、轮胎摩擦系数的符合方法研究等,为民用飞机着陆地面载荷的设计和符合性验证提供参考。 相似文献
278.
为了更好的进行起落架摆振动力学特性的分析,有必要开展起落架摆振动力学建模方法研究,拓展摆振动力学仿真方法。本文利用Matlab/Simulink对对一个简单的前起落架非线性摆振动力学模型进行仿真建模,并给出具体算例。通过结果对比,验证了仿真模型的正确性。 相似文献
279.
为了使运输类飞机起落架的设计更好地满足适航规范的要求,介绍一种针对CCAR25部规范要求的计算起落架地面操纵载荷的流程,并提出根据轮胎、缓冲支柱压缩状态计算起落架基本尺寸数据和飞机姿态的旋转"虚拟接地点"方法。通过上述流程能够计算得到起落架地面操纵载荷结果,包括飞机在某种地面操纵工况下的姿态、地面坐标系和飞机坐标系下的地面操纵载荷以及起落架基本尺寸数据。通过对转弯地面载荷工况的计算与分析,表明计算流程和旋转"虚拟接地点"方法是准确可靠的且能较好地满足CCAR25部规范要求。 相似文献
280.
为了进一步研究飞机冲出跑道后对机场土质区中填料产生的力学响应,结合某民用运输机场土质区实际地层参数,使用有限元软件分析了B747-400,B737-800和A320-200飞机冲出跑道后主起落架分别以动力荷载和静力荷载两种方式对土体造成的影响。研究发现:填料在3种机型动载作用下产生的VON-MISES应力值大于静载作用下应力数值,动载作用下的土体强度较大;由于A320-200主起落架构型与B737-800不同,A320-200产生的水平和竖直方向的变形影响范围大于B737-800,B747-400在两个方向产生的变形影响范围最大;3种机型机轮换算的外荷载应力值均大于土体各阶段产生的VON-MISES应力值,土体在此情况下发生剪切变形,不同构型起落架产生的荷载对土体造成的影响不同。 相似文献