全文获取类型
收费全文 | 938篇 |
免费 | 115篇 |
国内免费 | 119篇 |
专业分类
航空 | 652篇 |
航天技术 | 143篇 |
综合类 | 83篇 |
航天 | 294篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 39篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 56篇 |
2013年 | 46篇 |
2012年 | 62篇 |
2011年 | 51篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 99篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 52篇 |
2005年 | 34篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 8篇 |
排序方式: 共有1172条查询结果,搜索用时 15 毫秒
961.
滑跑速度对直升机侧向模态频率的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
建立了直升机滑跑时机体侧向模态频率的计算模型,用停机状态的试验数据对理论模型进行了验证,误差在10%以内。不大的总距操纵可建立起直升机的稳定滑跑,而起落架机轮侧向刚度随滑跑速度的增加而降低,这是导致机体侧向二阶模态频率随滑跑速度降低的主要原因。特别在低速滑跑阶段,机体侧向二阶模态频率随滑跑速度的提高而迅速下降,与停机状态相比,滑跑速度在35km/h时机体模态频率的降幅高达47.6%。 相似文献
962.
963.
964.
用5种可靠度分配方法,按规定的可靠度指标对飞机前起落架的各零组件进行了分配。并对这几种分配方法进行了讨论,最后提出了简单易行且符合实际的比例分配法可作为对飞机进行可靠性设计时使用的最佳分配方法 相似文献
965.
起落架疲劳载荷谱的损伤等效当量折算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
根据损伤等效当量折算理论,结合起落架载荷谱的特点,提出了平均应力相同的载荷谱;平均应力不相同,但最小应力却相同的载荷谱;已知应力比的载荷谱等三种情况下损伤等效当量折算方法。该方法无需进行危险部位损伤度的计算,便于工程应用,效果良好。 相似文献
966.
飞机起落架用钢贝氏体组织的屈强比问题 总被引:2,自引:0,他引:2
本文根据强度设计规范要求和试验结果,指出飞机起落架用钢在满足屈强比σ_(0.2)/0_h>0.67的条件下,以适当降低该值更为行利。对40CrMnSiMoVA钢的研究证实,σ_(0.2)和σ_(0.2)/σ_h值在循环载荷作用下并非恒值。贝氏体组织较低的σ_(0.2)/σ_h值使其发生循环硬化,从而减轻钢的缺口敏感性并延长其疲劳裂纹形成寿命,同时具有更为明显的超载延寿效果。 相似文献
967.
968.
969.
970.
风洞阻塞度对起落架气动噪声测量影响的数值模拟研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了解风洞阻塞效应对起落架气动噪声测量的影响,用基于S-A湍流模式的延迟分离涡模拟(DDES)对四轮基本起落架模型进行了数值模拟。通过不同截面积的滑移壁面计算域模拟模型安装在不同截面积风洞中的效应,并通过将底面和侧面设为远场边界条件模拟了无风洞起落架的流动条件。阻塞度从0变化到8.8%,根据所得到的非定常流场计算了时均表面压力分布和表面声压级分布。计算显示表面声压级总体上随阻塞度增大而减小;存在一个4%~5%的阻塞度阈值范围,在此范围内表面声压级发生突然变化,大于或小于该阈值范围时表面声压级受阻塞度的影响不大;对阻塞度变化最敏感的部件为前轮,而后轮最不敏感。这说明不同阻塞度下模型的气动噪声特性与平均流动特性密切相关。 相似文献