“可召回制度”：一种新的航空客运收益管理方法

目前，先进航空公司都拥有自己的收益管理系统，其中一些航空公司已经实现了与订座系统实时交换数据的O＆D模式的收益管理。在国内，收益管理的理念已经深入人心，一些航空公司也已购买了收益管理系统（主要是PROS），个别航空公司自己开发收益管理系统。但这些收益管理系统并没有发挥出应有的效用。这是由我国的航空运输市场的特性所决定的。这个“洋方法”到了中国似乎有些“水土不服”，我们需要寻求适合于我国航空运输市场的收益管理新思路、新方法。前不久我们发现了一种可能适合于我国市场特点的新思路，感到值得向我国民航界推荐，并引起我民航界注意的收益管理办法，这就是可召回票制度。     

汉莎成立全新子公司

2008年12月11日．南航发布公告，南航集团拟用30亿资金认购南方航空非公开发行的A股股票，并将通过其境外全资子公司南龙控股认购南方航空非公开发行的H股股票，为南方航空的可持续性发展提供有力的资金支持。     

俄联邦2006～2015年航天规划概述(下)

规划的措施体系 规划的措施包括依靠预算资金拨款的措施以及依靠非国家订货商对航天活动投资的措施。 依靠预算资金拨款的措施包括四部分工作：《科学研究与试验设计工作》；《为保持所需数量的轨道航天器集群的运行、保证试验设计工作的完成以及为控制航天器正常运行购买批量的航天技术设备》；《支持航天基础设施项目》；《国家对现代化改造、工业企业的技术装备更新和航天地面基础设施项目发展的基本投资》。     

美国骨干航空公司首季收益全面下降

美国前１０大航空公司在本财年首季 亏损７．７５亿美元，这是自１９９３年以来美国民航业首次报出一季度亏损。只有美国西南航空公司和大陆航空公司宣布了赢利的消息。 航空公司们普遍将亏损归罪于美国经济速度放慢导致的高票价商务旅行的减少。运输界的人士还称，商务旅客不仅减少了旅行的次数，而且也增加了购买低票价机票的比例。ＦＡＡ已经把它对于结束于２００１年９月３０日财政年度的收费客英里的增长预测从４．７％下调至４．１％。商务旅行的疲软也打消了航空公司提高机票价格的可能性。 分析家表示，持续的航空燃油价格上涨和增…     

政府管制的经济学分析

20世纪70年代以后，随着滞胀现象的出现和新古典宏观经济学的兴起，凯恩斯主义面临理论和实践的双重挑战，政府能否、怎样干预经济活动以及政府政策是否有效，成为西方经济学界争论的热点问题之一。文章把政府作为市场经济中与企业、居民并列的市场行为主体，对政府管制的收益成本进行比较，以管制经济学的视角从微观的角度对政府和市场的关系进行分析，并以市场绩效为主线，从经济学的视角对政府管制进行了理论探讨。     

基于数据仓库的收益管理系统结构设计

在收益管理系统中通过运用数据仓库技术可以有效的组织数据,能够为其他系统的运行提供集成的、一致的数据服务。在介绍数据仓库技术的基础上,详细阐述了基于数据仓库技术的收益管理系统结构的设计。     

PPP模式在机场建设中的应用

由于2001年全国民航亏损面达到了89%,在下放属地化管理后,绝大部分机场均不能自负盈亏,又面临着对其硬件设施进行改扩建的问题,资金问题将十分缺乏。进入20世纪90年代,国家出台《90年代国家产业政策纲要》对包括机场在内的投资行为采取9项措施。这样就为地方政府和其他资本有可能参与机场投资、建设和管理提供了政策和法律依据。民营资本参与国内机场建设、运营和管理的梦想也将变为现实。因此,从机场投融资体制上看,我国正在改变过去以国家财政为主导的投融资体制,改由地方财政为主,广泛吸纳社会民间和国外资本的投融资体制。这就意味着高…     

航空公司没有汇兑收益又当如何？

2008年上半年,国航、东航和南航分别实现净利润12.82亿元、0.42亿元和8.38亿元,相应的汇兑收益分别达到19.01亿元、19.06亿元和25.98亿元,实现的净利润均主要依靠汇兑收益,扣除这一因素,则三家公司的主营业务实际全部亏损。     

机场的收费、收入与收益

机场一旦定位为企业，就意味着要遵循企业的经营目标，朝着收益最大化的方向前进。作为公用基础设施，如何在合理收费的基础上扩大收入，提高收益，本文拟对机场收费、收入与收益关系进行分析，并在此基础上寻找问题的答案。