全文获取类型
收费全文 | 1102篇 |
免费 | 616篇 |
国内免费 | 43篇 |
专业分类
航空 | 1513篇 |
航天技术 | 27篇 |
综合类 | 91篇 |
航天 | 130篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 68篇 |
2022年 | 58篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 81篇 |
2013年 | 77篇 |
2012年 | 87篇 |
2011年 | 81篇 |
2010年 | 66篇 |
2009年 | 61篇 |
2008年 | 62篇 |
2007年 | 47篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 41篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 43篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 36篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 14篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 4篇 |
1983年 | 9篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 4篇 |
排序方式: 共有1761条查询结果,搜索用时 515 毫秒
101.
102.
103.
104.
为进一步提高固液火箭发动机的燃烧效率,在FLUENT软件平台上,利用二维轴对称的N-S方程和组分方程,采用有限速率化学反应模型和S-A单方程湍流模型,对药柱和后燃室中添加不同数量和位置的扰流板对燃烧室和喷管温度和效率的影响进行了数值模拟研究.在数值模拟中,对流场进行假设,假设流动为纯气相流动,燃烧室中气体为理想气体.数值模拟结果表明,固液火箭发动机在纯气相的反应条件下,在固体药柱中添加扰流板可以提高燃烧效率,但提高的程度有限,且不能改变喷管入口处温度分布不均匀的问题;在后燃室中添加扰流板可以明显地提高喷管入口处的平均温度,而且温度分布基本均匀.由于固液火箭发动机燃烧的特点是反应发生在燃料表面上的边界层中的火焰层中,在固体药柱中添加扰流板可以改变火焰层的位置,在后燃室中添加扰流板后,由于火焰层位置相对固定,所以反应开始时和反应进行中,喷管入口处的温度分布没有发生太大的变化,可以使固液火箭发动机维持一个相对稳定的燃烧情况. 相似文献
105.
106.
为了获得固体燃料超燃冲压发动机燃烧室初始型面和研究不同台阶高度下的初始型面的变化规律,将固体燃料燃面退移速率模型耦合到准一维流动方程中,发展了一种计算固体燃料超燃冲压发动机燃烧室性能的准一维数值计算方法。利用该方法,将燃空比和流场马赫数作为燃烧室性能的优化参数,得出了不同台阶高度下满足优化目标的燃烧室型面。根据所得的优化型面,归纳了型面参数随着台阶高度的变化规律。结果表明,随着台阶高度的增大,燃烧室的整体长度增大,等直段的长度增大,扩张段的扩张比减小,扩张段的长度减小。 相似文献
107.
108.
R0110重型燃气轮机是中国第1台具有自主知识产权的重型燃气轮机,其燃烧室按照干式低排放(Dry Low NOx,DLN)原理设计,采用燃料径向分级的燃烧技术.燃烧室设计包括2种分级燃烧模式,第Ⅰ模式为常规燃烧模式,第Ⅱ模式主要是针对NOx排放问题而设计的.2种燃烧模式试验研究结果表明:第Ⅱ模式较第Ⅰ模式在污染物排放方面有显著降低,但2种模式均未满足设计要求.通过对试验结果做简要的阐述及分析,提出可采取调整各燃烧区的燃料分配比例、改进燃烧室结构等措施和建议,以进一步改善燃烧室NOx排放特性. 相似文献
109.
110.