全文获取类型
收费全文 | 590篇 |
免费 | 295篇 |
国内免费 | 26篇 |
专业分类
航空 | 551篇 |
航天技术 | 15篇 |
综合类 | 29篇 |
航天 | 316篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 32篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 39篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 42篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 32篇 |
2004年 | 16篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 20篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 11篇 |
1984年 | 5篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 4篇 |
排序方式: 共有911条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
22.
23.
24.
25.
为解决发动机点火包线小于飞行包线的实际问题,提供等离子体点火技术在航空发动机中的工程应用新思路,论文设计了一种预燃式等离子体射流点火器,实验研究了放电特性和射流特性。结果表明,预燃式等离子体射流点火器与空气等离子体射流点火器相比,在提升射流能量降低电源功率方面有着较大的优势,电流相同时通入甲烷在较大流量时可减小驱动电源功率,总流量为44L/min时,减幅可达14.99%;同时预燃式等离子体射流较空气等离子体射流稳定,且射流长度增加,扩大了点火面积,有利于点火。 相似文献
26.
27.
28.
29.
为了获得全流量补燃循环发动机的富燃预燃室可靠点火、稳定燃烧和均匀的出口燃气,对富燃预燃室头部喷注器排布方案展开了研究。对设计的中心燃烧区和环形燃烧区两种不同头部方案进行了试验,得到了富燃预燃室的压力曲线和预燃室出口的温度分布。试验结果表明:相比中心燃烧区结构方案,环形燃烧区结构方案更容易获得可靠的点火和稳定的燃烧,有更好的燃气均匀度。相比常规的富燃预燃室,全流量补燃循环发动机的富燃预燃室工作温度更低、混合比更小。相比使用液氧的方案,使用气氧的富燃预燃室在启动、关机过程更迅速、平稳。 相似文献
30.
氢/空气超声速燃烧研究 总被引:19,自引:1,他引:18
H2/Air在两种不同的燃烧室尺寸、七种燃烧喷注方式下进行了系统的超声速燃烧实验。实验空气的滞止温度在2000K左右,滞止压力1 ̄1.4MPa,总流量2kg/s,燃烧室进口马赫数2.5,可以模拟飞行M数为7的超燃冲压发动机中的燃烧工况。新开发的一维超声速燃烧程序SSC-1可以估算出燃烧室内的流场参数、燃烧效率和总压损失。计算结果与实验进行了比较,发现较好的一致。实验结果表明,利用垂直喷射,燃烧效率 相似文献