关于筹建民航货物学实验室的有关设想

众所周知，货物运输比旅客运输要复杂得多，对于任何一种交通运输方式来说都是如此。其主要原因在于货物种类千差万别，货物性质彼此各异，因此各类货物在各种交通运输方式的运输中，其运输条件、包装要求、装载加固方法、装卸作业注意事项等诸多方面均不相同。鉴于此，多年来无论国际或国内的各种交通运输方式都设有专门机构，对所承运的各类货物的上述问题进行研究，加强检测手段，从而不断完善货物运输的技术管理规程，提高运输的可靠性，尤其是对特种货（鲜活易腐货物和危险货物）运输时的货物性质鉴定、包装、储运条件的研究则更被列为…     

高速列车隧道进口波基本特性数值研究北大核心CSCD

采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术的CFD方法,对CRH380A高速列车和我国隧道条件下进口波基本特性进行了数值模拟研究。采用PISO算法和SSTk-ω高雷诺数湍流模型求解高速列车通过隧道引起的三维可压缩非定常的空气湍流流动。为避免数值计算产生不合理的物理现象,应用了光滑启动技术。通过与日本有关试验数据和数值模拟结果的对比研究,验证了本文数值方法的正确性。在此基础上,以CRH380A高速列车为例,分析了高速列车引起近场和远场的压力波动特性及其与进口波的区别,得出了进口波具有朝向列车前进方向的指向性,归纳出其幅值与列车速度的三次方成正比的关系。频谱分析表明隧道进口波的主频小于7Hz,频谱幅值和声压级离隧道端口越远则越小,高速列车头尾部流线型较好时进口波对外部环境的影响较小。     

打开航空冷链运输之门——参观新加坡SATS冷库Coolport感想

为向世界一流航空货运地面服务商学习先进操作和管理,2010年中货航派出了赴新加坡机场终站服务有限公司(SATS)学习小组,学习组成员重点参观了SATS的六座现代化航空货运站。新加坡机场终站服务有限公司每年处理货量占新加坡樟宜机场总货量的80%,作为一名来自网络收益部市场开发处的学员,特别引起我注意的是SATS大型冷库     

暴走潜龙——苏联洲际弹道导弹装甲列车

20世纪80年代，在苏联辽阔的西伯利亚原野上，经常出现一些绿色的神秘列车，这些列车只有6-8节车厢组成，列车中周的一些车厢像是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长大得多，接近了旅客客车车厢的长度，从外形上看，这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架，可见里面运送的是重量很在的东西。     

利用均匀抽吸地板进行高速列车模型地板边界层影响的试…

在ＫＤ－０３低速风洞中研制了一种边界层可人为的均匀抽吸地板，研究了在各种来流速度下均匀抽吸地板上边界层与抽吸系数的关系。在该地板上对高速列车模型气动力与地板边界层的关系进行了实验研究。对实验的几种模型状态，边界层吸附使列车模型所受阻力、负向升力和低头力矩均明显增加，其增量与模型底部形状有关；在有侧滑角时，边界层吸附对模型气动力的六个分量均有影响。在没有边界层控制的固定地板上进行高速列车模型风洞实验     

高速列车模型尾流测量及数值积分

结合风洞试验首次采用三维尾流数值积分方法对高速列车尾部流场进行了定性与定量的分析，结果表明尾流积分方法用于高速列车三维尾流场分析，深化了对尾流机制的认识。     

空腹铝型材与板料弯曲模具设计

本主要讨论空腹铝型材弯曲工艺的关键技术，分析了弯曲缺陷产生的原因，设计了一副实用的空腹铝型材弯曲模。     

基于混合遗传算法的多箱型集装箱装载问题分析

航空多箱型集装箱装载是实现快速、高效、安全航空货物运输的重要环节。针对现实约束条件下多种货物和箱型的集装箱多箱装载优化问题,搭建数学优化模型,提出一种求解货物装载布局方案的混合遗传算法,以达到充分利用集装箱装载空间的目的。采用三段式编码确定货物装载顺序、货物放置状态及集装箱编号,随机产生初始种群;在常规选择操作中加入最佳个体保护策略,并将重心、不重叠、承重约束考虑到适应度函数中,以此来评价解的优劣;加入模拟退火算子,用其突跳性避免遗传陷入局部最优的情况,进一步提高优化效果。通过算例对比表明,所提算法在满足多种约束条件下仍能保持较高的体积利用率,能够很好地解决强弱异构货物的装载;采用具体货物数据进一步验证算法的可行性与适用性,4种航空集装箱的平均体积利用率高于82%,表明所提算法能够有效解决规则和不规则多箱型集装箱的货物装载问题,具有较好的工程应用价值。      

高速列车车辆连接部位气动噪声数值模拟及降噪研究

采用大涡模拟与声类比相结合的方法,对高速列车车辆连接部位不同尺寸参数时的气动噪声进行了数值模拟,并提出降噪改进方案。研究得到了高速列车以300km/h速度运行时车辆连接部位的气动噪声分布,结果表明:车辆连接部位气动噪声在很宽的频带内存在,是宽频噪声;各监测点气动噪声频谱在低频时幅值较大,随着频率的增大先增大后减小,1/3倍频程A声压级主要集中在315～1000Hz频率范围内;车辆连接部位不同尺寸参数中,气动噪声声压级幅值随着凹槽长度L和高度H的增大而有所增加;采用全风挡方案较无风挡时,有效避免气流在凹槽内剧烈扰动,气动噪声显著改善,声压级平均降幅约为9.4%,总声压级平均降幅4.27dBA;研究结果为低噪高速列车的初期研制设计提供科学依据。