铁路第六次大提速对民航运输业的影响

全国铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点。其中，最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了“朝发午至”，1200-500公里间实现了“夕发朝至”，200-2500公里问则可“一日到达”。铁路和民航同属交通运输行业，二者因价格、速度、舒适度等方面存在较大差别，拥有各自不同的客源市场，     

车辆及高速公路护栏清洗设备的现状与展望

本文简要地介绍了国内外对汽车、列车及高速公路护栏的清洗设备的设计思路、设备构成及使用情况，并分析提出了车辆及高速公路护栏的清洗设备的发展方向。     

货运代理的衍变和发展

曾经有很多人认为综合物流供应商的出现会让货运代理商的存在变得可有可无,但事实却是今天的货运代理商在处理货物时比以往任何时候都要经济高效。该如何解释货运代理的成功转变呢?今后货运代理商又将遇到怎样的挑战呢?如果大型货运代理在服务提供和购买力方面能够如此成功的话     

DF—9型及其改型高速机车和双层客车气动性能试验

ＤＦ－９型机车及其改型的气动性能试验研究表明，机车前部形状是直接影响机车气动阻力大小的重要因素，同时，也影响双层客车的阻力系数，采用裙板等减阻措施，能够取得较好的减阻效果。     

高速列车进入带缓冲结构隧道的压力变化研究(Ⅰ)

给出了列车穿越带有缓冲结构的隧道压力变化的三维粘性流场数值模拟过程,控制方程为三维粘性、可压缩、非定常流的N-S方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,时间采用预处理二阶精度多步后差分格式进行离散,对列车与隧道之间的相对运动采用移动网格技术处理。对不同的缓冲结构缓解隧道内瞬变压力及压力梯度的作用进行了研究。研究结果表明,缓冲结构的设置能够有效地降低隧道内的压力和压力梯度的最大值,其原因在于缓冲结构延长了压缩波压力上升的时间,降低列车突入隧道时所形成的最大压力梯度;另一方面由于压缩波在缓冲结构和列车、隧道之间多次的反射,也降低了压力峰值。     

落实空防责任 构建已知托运人体系

CCA伴随着全球航空货物供应链不断呈现紧密化和一体化的趋势,如何贯彻落实民航管理部门提出的持续安全和健康发展理念?本文从我国行业协会的角度,提出了一种既符合国际规则,又体现我国行业协会特色的安全管理体系,即管制代理人制度中的已知托运人体系。管制代理人制度是一项由各国政府牵头并实施的系统性航空安全工程,它不仅涉及航空运输业内部的各个环节,也涉及航空运输业外的各个物流供应链。目前航空货运早已不再是一个点到点的传统简单航空运输行为,而是一个不仅涉及产品制造、包装、仓储,还包括陆运、空运和海运的现代航空物流格局。在这个庞大的系统性工程中,除了政府制定法规、培训l、检查和处罚之外,还需要社会各行业的共同参与,其中部分环节就需要行业协会的参与,例如管制代理人制度中的已     

基于RFID技术的机场航空物流管理系统

近些年来,我国的航空运输业发展迅速,航空货运在航空运输中所占比重也逐年上升。现阶段我国的机场航空货运涉及众多环节和部门,其主要由收运柜台、货物称重、出港文件准备、货场操作、出港航班、进港文件接收处理、进港航班、运单交付、货物交付等业务组成,每一项业务又同机     

坊止货物隐载 确保飞行安全

货物隐载是一直是配载工作的隐痛，也是业内非常敏感的话题。仅2008年2月份，中国民航共发生的54起不安全事件中隐载事件就有3起：2月5日东航山西分公司B737／2682号机执行温州一香港航班，飞机正常滑出后，温州现场通知货物装载有问题，机组经请示后滑回检查，发现二舱货物（272KG）和三舱货物（525KG）装错位置，地面人员重新修正舱单，航班延误1小时。     

如何从价格体系改善国内航空货运收益水平

2008年，随着美国次贷危机演变为全球经济危机，并犹如海啸一般冲击各个国家，航空运输业首当其冲成为受到重创的行业，不论是航空运输企业还是机场服务业，均深受打击。在欧美消费持续下降的同时，我国的国际运输量也持续下降，其中下降最严重的是航空货运。根据中国民航局发布的月度统计，从2008年9月到2009年2月，国际货物运输量单月下降最高超过50％，国内下降也一度超过了30％，这一切是我国航空货物运输史上从未有过的。