硼氢化合物作为固体推进剂高燃速调节剂的最新进展

本文综述了硼氢化合物作为固体推进剂高燃速调节剂的研究工作的最新进展。在丁羟、丁羧和双基等固体推进剂中添加碳硼烷衍生物或氢硼酸盐,能使之获得50至250毫米/秒的高燃速性能。如美国已成功地应用一种液体的碳硼烷衍生物使“蝮蛇”反坦克火箭筒的推进剂获得了高能高燃速的特点。本文还对硼氢化合物燃速调节剂的合成路线、生产工艺和成本、以及毒性等问题作了介绍和讨论,指出采用硼氢化合物燃速调节剂是使当前固体推进剂获得高燃速性能的一条有效的可实用的途径。     

底排装置空腔干扰下的火箭燃气流场数值模拟

从二维轴对称Euler方程出发,应用隐式有限体积TVD格式和分区技术数值模拟来流马赫数Ma=2 0,攻角α=0°时超声速绕流与底排装置空腔内的火箭燃气流相互干扰的复杂流场,计算得到了清晰的流场波系结构,包括底排装置空腔中的激波,火箭燃气流在底排装置空腔外底部与外来绕流作用后形成的相交激波、反射激波等,其结果可为底排火箭复合增程弹丸的结构设计和气动特性研究提供理论依据。     

高速旋转固体发动机低燃速推进剂燃速性能的研究

本文研究了推进剂的降速剂种类及其含量、氧化剂粒度和粒度分布,以及发动机的旋转对低燃速固体推进剂燃速性能的影响.并研究了采用新型药条包覆剂提高推进剂燃速测试精度的方法.在此基础上,研制出稳定的低燃速复合固体推进剂.它具有高的燃速精度,较低的压强指数.文章还指出了发动机的高速旋转(2400r/min)对推进剂的燃速性能和比冲的影响.     

离心式压气机级几何参数的最佳选择

将增压用离心式压气机的设计问题表述为其空气动力学损失极小化（效率最大化）的非线性数学规划问题，计入了多种几何、气动与机械约束条件。所述问题为一个单目标多变量（8个）有约束（24个不等式条件）非线性规划问题。采用外点法罚函数法将有约束问题处理为无约束问题，再用Sargent-Powell方法借助于抛物线拟合一维搜索得最优解，介绍了压气机性能估算模型。给出的算例说明该方法有效而且实用。     

喷嘴结构对非壅塞式固冲发动机结构匹配性的影响

采用雷诺平均N-S方程和k-ε双方程湍流模型，研究了燃气发生器喷嘴构形对补燃效率的影响。通过一次流、二次流流线和燃烧效率分析，提出了一次流切人点的概念。结果表明：按照良好的燃气切人点设计燃气发生器喷嘴，不仅可以获得较高的燃烧效率，而且可以获得对补燃室热结构有利的温度场分布，实现固冲发动机的结构匹配性。     

中国地方官员经济竞争目的解说——一种激励经济学语境

运用激励理论可以解释中国地方官员经济竞争为何效率低下。由于官员外在激励的条件不具备,结果扭曲了官员的行为目的和行为选择,表现在：一是激励报酬缺乏。由于激励具有财政约束,不得已对官员采用非货币报酬激励,结果导致了代理人经济竞争的政治目的。二是业绩考核欠准。委托人目标难确定和代理人产出难评价,为官员通过经济竞争实现政治目的提供了条件。如果使委托人目标确定和代理人产出评价容易,则又会出现委托人目标片面和代理人产出评价简单的问题,同样使官员的政治目的容易实现。官员激励条件欠缺也造成外在激励的有效性缺乏,由此也突出了官员内在激励的重要性。     

利用锥形内孔装药发动机和燃速辨识方法确定推进剂的基本燃速

通过锥形内初装药发动机试验的压力-时间曲线,利用燃速辨识方法获得了高低两个压强范围装药的基本燃速表达式,比较了考虑c~*、k随燃烧室压强P变化和不考虑其变化所得的基本燃速表达式及其对内弹道予示的影响.结果证明,用本方法获得的燃速比燃速仪获得的燃速高5～8%,预示的内弹道曲线也与发动机实测曲线基本吻合.     

基于混合遗传算法的航空发动机数学模型解法

针对发动机模型现有平衡方程迭代解法存在不收敛或计算效率差的不足,以涡轮风扇发动机为对象,结合遗传算法与牛顿-拉夫逊法的优点,设计了在模型不收敛点采用遗传算法与牛顿-拉夫逊法交替计算的平衡方程求解混合算法。理论分析与数值仿真结果表明,对于整个模型而言,该算法既保持了牛顿-拉夫逊法的高计算效率,又吸收了遗传算法全局收敛的优点,可实现模型大范围收敛。     

液体火箭发动机动力循环效率的分析

本文将液体火箭发动机的动力循环过程分为开式循环和闭式循环,并通过分析的办法,建立了发动机动力循环的效率公式.在这些公式的基础上,分析了影响液体火箭发动机循环效率的因素.本文所得的结果,对液体火箭发动机设计计算有一定的参考价值.     

飞机防滑刹车系统存在的问题及其解决方法

从飞机防滑刹车的滑跑模型入手,分析了影响防滑刹车系统性能的最主要因素;并结合实际情况,讨论了飞机防滑刹车系统在环境、结构、控制和使用维修四方面存在的问题及其解决方法。