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飞机在进行地面转弯过程中,机场道面不平、侧风等环境因素可能导致主起落架转向轮的实际转角与理论转角不符,引起前轮转角和两侧主轮转角关系不匹配,增大轮胎侧向力,主起落架受到的扭矩增加。针对上述问题,提出两侧主轮独立控制的飞机地面转弯控制策略和基于内侧主起落架转向轮为主导对象,外侧主起落架转向轮为从动对象的主从控制策略以及实时转弯角度控制算法。建立基于弹性轮胎的飞机地面转弯模型,计算飞机地面转弯时的主起落架总扭矩。通过MATLAB设置不同主轮转角偏差,对两侧主轮的独立控制策略和主从控制策略下的主起落架总扭矩进行对比,发现前者能更有效降低飞机主起落架扭矩,增加飞机地面转弯安全性以及减小起落架设计难度。 相似文献
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通过对GJB3.2—82中关于中径公差的三条规定的分析,明确指出了判断MJ螺纹中径合格的充分必要条件,同时对国军标MJ螺纹与普通螺纹和国外同类标准进行了比较和说明。 相似文献
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我国第一次发布的两项管螺纹标准,现正在各行各业贯彻。本文对这两项标准的特点作了简要论述,同时分析了两项标准和与之相对应的英寸制管螺纹标准的区别,并探讨了有关应用问题。 相似文献
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扭力控制器的调整、控制及应用Adjustment,ControlandApplicationoftheTorqueController¥//上海飞机制造厂马滋澄一般航空结构中的重要螺接接头均要求预紧力,但在装配中直接测量预紧力比较困难。通常是用工具控... 相似文献
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接触式量仪都具有一定测力,测力太小会影响示值的稳定性,测力太大又将产生压变形,尤其是对于软材质薄的金属件及点接触形式的测量,变形更为明显。例如:用杠杆千分尺以三针法测量螺纹中径,便是如此。在相同压力下,三针与螺旋面的接触应力显然比三针与杠杆子分尺测量面间接触应力大,因而其接触变形也就大。压陷量的存在,必然使三针在牙廓间的位置下降,使实测M值小于未考虑测力时的M值,由此引起螺纹中径的测量误差。最近,有个单位检验部门,在用三针法比较测量M6螺纹塞规中径时,发现2把杠杆千分尺检定结果相差3μm,一把尺检定… 相似文献
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高强度钢内螺纹冷挤压成形技术 总被引:3,自引:0,他引:3
本文介绍了内螺纹挤压成形新技术,并将此技术成功地应用于高强度钢内螺纹的加工;着重研究了工件底孔直径、挤压速度及冷却润滑液等工艺参数对高强度钢内螺纹冷挤压成形的影响。试验结果表明,挤压扭矩在不同的加工条件下有很大变化。 相似文献