我国公务机租赁公司融资困境与政策支持

1995年我国南航和海航几乎同时从国外引进公务机,尝试开展公务包机业务,开创了我国公务航空的先河。到2008年,整个中国拥有的公务机数量才20多架。2011年底,短短的3年国内的公务机数量达到了109架。正是在这个时候,刚刚成立不久的民生金融租赁决定进入公务机租赁市场,并将其确立为主要的业务板块之一。公务机融资租赁的长期性为公务机租赁公司带来的一个问题就是如何保持融资租赁公司经营的可持续性。资金来源是公务机租赁公司长久发展必须要绕过去的一个"坎",目前租赁公司融资渠道主要有股东增资和高昂的国内银行贷款。本文根据公务机租赁公司的发展阶段分析其融资现状和问题,提出利用外债来拓宽公务机租赁业的融资渠道的建议,     

首架“新舟”60交付奥凯航

7月31日,中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司向奥凯航空有限公司交付首架新舟60飞机,这是一航西飞履行去年7月与一航租赁、奥凯航空共同签订的10架新舟60飞机融资租赁购机合同的第一架飞机。这架新舟60飞机将于今年9月     

国际租赁融资公司订购100架E-JetsE2系列飞机

7月17日，国际租赁融资公司（ILFC）与巴西航空工业公司就50架E-jetsE2系列飞机的确认订单签订了最终协议。     

中小企业现金流风险问题探讨

现金流是企业的血液,具有融资难瓶颈问题的中小企业更易产生现金流风险.文章就现金流风险的内涵、表现形式和风险源等若干问题展开讨论,以期帮助中小企业识别现金流风险,加强现金流风险管理.     

机场投资的经济学探析

随着机场属地化与集团化、机场购并与引入战略投资者、机场上市等体制、公司治理结构和股本融资的变化,随着民航新一轮高速发展所伴随的扩建、新建基础设施的再投资,随着行业主管部门开始更多地以市场手段来解决行业内经济问题时,有必要从经济学视角全方位地审视机场投资。一、     

中国通用航空租赁发展政策建议研究

通用航空租赁的发展将满足通用航空发展中的融资需求,改善中国通用航空制造业的市场环境,带动通用航空及其关联产业的发展.根据通用航空租赁业务流程,从内、外部原因来分析中国通用航空租赁主要存在的问题.研究提出了促进中国通用航空租赁发展的相关政策建议,从而推进中国通用航空租赁的发展.     

对发行地方政府债券的思考

本文通过对发行地方政府债券的分析，积极探索我国发行地方政府债券的可行对策。     

我国政府监管电信业投融资的新思路

我国电信市场发展有着广阔的空间,面临着巨大的资金需求,因而谋求更加有效的投融资方式。随着电信行业持续快速发展和体制改革不断深化,政府在电信业投融资领域的监管也应该随着时间与环境的改变不断地修正。这是当前中国电信业资本运作机制创新所面临的亟待解决的问题。文章着重阐明电信业投融资来源与资金使用方向的新变化,并对政府的应对策略提出建议。     

国内外航空公司资本结构的对比分析

本章主要从实践的角度来探讨资本结构，通过对我国东航和美国西南航的生产经营及效益现状、资本结构及资产结构现状、财务风险现状、债务融资成本现状进行对比分析，指出我国航空公司融资渠道与资本结构上存在的主要问题。一、生产经营及效益分析差异国内外航空公司经过十多年的发展，资产规模迅速增长。我国以东航为例，东航1993年末资产总额为122亿元，2002年末资产总额为310亿元(剔除了少数股东权益因素)，十年间东航资产规模增大2.54倍，净增188亿元。国外以美国西南航为例，1993年末其资产总额为26亿美元，2002年末资产总额为89亿美元(…     

飞机融资现状及发展趋势

航空公司是资本高度密集的企业,作为航空公司主要设备的飞机,一架动辄就要上亿美元,因此,选择一种低成本、高灵活性的融资渠道为飞机融资十分重要,对于融资方式较单一的中国国内航空公司来说更是如此。对目前国际飞机融资的出口信贷、生产厂商支持以及租赁方式进行介绍,并展望飞机融资方式的发展趋势。