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自20世纪80年代起,全球航空运输业进入了快速蓬勃的发展阶段,空中交通流量持续增长,航空客货运输量逐年攀升。据美国联邦航空局(FAA)预测,截至2025年,美国的航班总量将达到2010年的3倍,欧洲空中航行安全组织(Eurocontrol)关于欧洲航空运输的一份报告中预测,欧盟27国2010~2017年间的航空运输年平均增长率为2.6%。与之相对的是,持续增长的空中交通使美国、欧洲等世界各航空大国均面临着航路拥堵、航班延误的困境,尤其在高峰时间和恶劣天气情况下,繁忙机场间航路效率低下、灵活性差的弊端更是显露无疑。 相似文献
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引言随着我国航空业迅猛发展,繁忙机场和航路的飞行架次飞速增长,空中拥堵的问题日益严重。作为民用航空活动的重要参与者和推动者,空管部门能够使用的空域资源相当有限且增长缓慢,虽说浩瀚蓝天一望无际,但真正能为民航飞机使用的空域确显不足, 相似文献
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阐述了一种基于电流型脉宽调制控制器的多路输出反激变换器的设计。采用输出电压加权反馈和变压器绕组设计技术,实现了较高的多路输出电压的交叉调整率。实验结果表明,15V输出的调整率为1.6%,交叉调整率为4.86%。该电路实现简单,效率高,可靠性高,在实际应用中具有重要价值。 相似文献
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自4月30日起,国航成都至攀枝花航线正式恢复,班号为CA4463/4,起飞时间中午12点15分.1点20分到达攀枝花机场,2点10分从攀枝花起飞,15点10分回到成都双流机场,单程飞行时间1个小时左右,每天一班。5月3日后,受航班时刻申请的影响.国航将成都至攀枝花航线调整为早晨7点59-起飞,航班号也将调整为CA4461/2.每天一班。据了解,这是目前成都飞往攀枝花的唯一一条航线。 相似文献
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基于Event的侧向碰撞风险改进模型 总被引:1,自引:0,他引:1
Event模型是一种基于长方体碰撞模板的碰撞风险评估模型,用该模型评估所得的碰撞风险概率过于保守。将碰撞模板改为圆柱体,建立了基于碰撞圆柱体的Event模型。在相同条件下运用Event模型和改进的Event模型对平行航路的侧向碰撞风险进行了评估计算,后者的碰撞风险是原Event模型碰撞风险的86.9%,仿真结果表明改进模型碰撞风险评估更精确,能够为中国平行航路的开辟进行安全评估计算提供理论依据。 相似文献