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131.
范耀祖 《北京航空航天大学学报》1992,(3):149-154
飞行员航路选择参谋系统是新一代飞机的飞行员电子参谋系统重要组成部分。飞行员航路选择参谋系统能在复杂环境和极短的机动飞行中,快速而正确地作出航路的最优决策。 本文叙述航路最优选择的原则及计算方法,同时也叙述采用人工智能搜索方法处理上述问题。所采用的方法:深度优先、宽度优先和最佳优先。 本文简短地叙述Lisp程序搜索过程。最后,说明在较多的飞行目标情况下采用最佳优先方案是适宜的。 相似文献
132.
蒋本宁 《中国民航飞行学院学报》2005,16(6):32-34
目前,南航北方公司运行的MD-90系列飞机采用的是惯性导航系统,简称惯导。其缺点是:没有GPS导航系统精确;如长时间没有接收VOR/DME或DME信息,将发生定位不准确的现象,就是通常我们所说的地图漂移,简称“漂移”。正常情况下,每小时漂移7海里是允许的。而如果在很短的时间内漂移几十海里或上百海里,则情况将十分紧急,应引起飞行员高度重视。除上述因机载设备、辅助导航设施等原因导致的“漂移”外,还有一种因机组操作有误而又未能及时发现所发生的惯导“漂移”现象,本文着重探讨产生这种“漂移”的原因及避免方法。 相似文献
133.
无方向信标(NDB)导航台可以为飞机提供方位信息。在航路导航和进近导航中被广泛使用。由于NDB导航台发射的信号可能因各种因素对其产生影响而导致机载接受机的测向产生误差,以致影响飞行安全.因此本文结合实际情况,对NDB导航台测向误差的原因进行分析,并提出几种解决方案,供大家探讨。 相似文献
134.
长期以来,拉萨机场规定进出港航空器在泽当以西严禁对头起降(09号跑道起飞,27号跑道落地),在正常的情况下,这样做有其必要性与合理性:
1.拉萨机场进近航路周围地形复杂,山高均在5000米左右,进离港航空器沿雅鲁藏布江河谷飞行,没有回旋避让的余地; 相似文献
135.
136.
许兵 《中国民航飞行学院学报》2006,17(6):23-24
乌鲁木齐、兰州地处我国西北部,是全国较大的两个飞行管制区。作为连接欧亚的空中桥梁,随着国际国内民用航空飞行量持续快速增长,西北地区航路结构越来越弓j起人们的关注,其导致的“瓶颈”问题日益凸显。本文从“瓶颈”问题的产生原因、管制表现和解决建议等三个方面对其做一些尝试性的总结和分析,并提出建议。 相似文献
137.
MBDA公司于9月15日表示,其研发的火影巡航导弹将于2012年进入英国陆军服役。2010年5月13日和2010年11月21日,在瑞典北部Vidsel靶场分别进行了发射试验。第一次试验中,发射测试了系统综合、发射、弹体稳定飞行、航路点导航及数据链功能。导弹飞行了几十千米,其间还做了诸如巡飞等机动动作。第二次在更为复杂的场景下进行了测试,使用人在回路模式对导弹进行控制,操作员可以选择某一目标进行攻击。 相似文献
138.
139.
140.
国务院、中央军委已经批准新辟东南沿海海上飞行航路。为进一步明确并落实该航路实施前的相关准备工作,总局空管局与飞标司联合于11月26日在上海组织召开协调会议,华北、华东、中南地区管理局,华东、中南地区空管局和厦门空管站有关领导参加了会议,空管局王利亚副局长、总局飞标司张建强副司长到会做了重要讲话。 相似文献