上海浦东、虹桥机场及城市航站楼三地网络通信互联方案

为了方便市中心旅客办理乘机业务，在浦东国际机场一期规划时就确定了建设城市航站楼的计划。目前城市航站楼选址位于市中心静安寺地铁站附近，距浦东机场30km，距虹桥机场10km，将于2001年底投入使用。三地通过广域网的互连，实现远程值机、航班查询及航班信息显示等信息的通信。     

某大跨径轻型钢结构强度分析

本文以广西北海机场航站楼这一大跨径轻钢结构为例，提出一种较为方便的方法解决整体结构及局部结构的强度问题。研究表明，该方法简单易行；为保证整个结构的安全，对于存在截面突变的节点(或区域)进行局部分析是非常必要的。     

浅谈管廊支架设计

为配合首都机场扩建工程，在T3航站楼室外布置东西两侧综合管廊。管廊长度分别为3．2km，管廊依地势纵向变坡，覆土深度从1．5m～2．6m变化，管廊底距地面西侧为6．4m～7．5m，东侧为5．45m～6．55m。管廊中布置有水、暖、电的管线，其中水、暖管道的支撑采用支架的方式。     

浅析天津机场航站楼基础工程施工管理经验

天津机场新建航站楼建筑面积11．6万m^2，占地3．6万m^2，主体为两层钢筋混凝土预应力框架结构，局部夹层和地下室。主楼地下室为1．9万m^2，钢筋混凝土灌注桩承重的整体筏板基础，指廊为桩基加承台基础，指廊4-0．000以下设综合管廊。楼板为超长预应力钢筋混凝土结构。地下室底板相对标高为-7．5m，相当于大沽高程-3．15m，地下水位为大沽高程1．0m，     

航站楼大容量应急电源方案设计及运行特点

随着经济建设的发展，航站楼向大型化方向发展，它有着自身的功能特点和建筑特色，因而使它又具有独特的用电特点。一、航站楼的特点及其消防设备对供电系统的需求航站楼与一般民用建筑不同，它具有以下特点：1）功能多——现代公共建筑往往把功能、娱乐、商业、办公等集于一身，形成多元化功能；2）人员密度高——建筑物内居留着大批旅客、办公人员；3）保安要求高——这类建筑内拥有大量人员并拥有众多的贵重设备，所以必须保证高度安全；4）内部配套设备多——由于这类建筑的功能多、标准高，因此配套的设备相当多；5）设有地下室——此类建筑一般均设有若干地下层，     

民航三所2004年重点工程项目：重庆机场航站楼行李自动处理系统顺利通过了国家验收

2004年11月27日-28日，民航总局和重庆市人民政府共同组织了重庆江北国际机场扩建工程竣工国家验收，民航二所物流技术分公司承提的民航二所2004年重点工程项目——重庆机场航站楼行李自动处理系统顺利通过了国家验收。     

首都机场T3航站楼钢结构应用

一、工程概况 北京首都国际机场T3航站楼是为了迎接北京2008年奥运会而进行的扩建项目，是2008年奥运会的配套项目。其规划设计、建筑方案和初步设计由NACO／Foster／Arup联合体完成，北京市建筑设计研究院与之合作完成施工图设计。图1是T3航站楼的效果图。     

呼和浩特白塔机场新建航站楼工程混凝土梁板结构冬季施工探讨

我国东北、华北、西北许多省市地处温带，属大陆性气候，冬季寒冷，气候干燥，又经常受到西伯利亚寒流影响，导致气温骤降。由于各自不同的原因，许多工程需要进行冬季施工。恶劣的气候条件给冬季施工带来了极大的麻烦，致使工程材料的选用，施工方法的选择等，都与常温不同。稍有不慎，极易产生隐患及质量事故。特别是冬季混凝土结构施工的工程质量事故又有其滞后性，即问题孕在冬季，待来年春融后方才显露。并且，一但出现（如疏松、裂缝、盐析、掉边角等）极难补救。     

预应力结构在机场设计应用中需明确的几个问题

预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比有跨度较大、挠度和裂缝较小的优点;和钢结构相比能降低造价和日常的维护费用,而且防火性能较好。因此对于蓬勃发展的21世纪中国民航机场建设来讲,大力发展预应力混凝土结构是与现阶段我国国情相适应的。但在设计中有一些问题不容忽视,需从事结构设计的相关人员明确理解。在民航机场建设中,主要分飞行区、航站区及相关配套设施等建设,在这其中只有航站区中航站楼的建设在机场建筑物中是最重要的,也是难度最大的单项工程。由于航站楼的使用功能决定了其只能采用“高而空”的结构形式。具体来讲,近年来在我国各地新建的机场航站楼中,一般的结构形式都是底部（不包括地下室）为2～3层的预应力钢筋混凝土框架结构,柱距一般都在10～15m;