浅谈场面监视雷达系统在北京首都机场的应用

为提高首都机场的运行保障能力，特别是涉及空中飞行器安全的空管设施的建设，经过十几年来的建设，首都机场已经建成了由卫星、数字微波网、光纤等先进技术组成的通信网，改善了数话通信质量，提高了效率，使雷达信息的传输、飞行情报传输和对空指挥通信畅通、便捷；机场导航设备也不断完善，配置了本场DVOR／DME，双向着陆方向都配备了仪表着陆系统，现运行的36R ILS已具备Ⅱ类开放标准；     

机场运营核心系统联动建设探讨

现代机场建设一般都会有地面调度或者称集成系统、离港系统、航班信息显示系统、自动广播系统、内部通信系统、无线对讲系统、安检信息管理系统、时钟系统、有线电视系统、行李系统、货运系统、楼宇自动控制系统、安全防范系统、消防及联动控制系统、X光机等，其中主要服务于内部保障的系统是集成系统、内部通信系统、无线对讲系统、时钟系统、楼宇自动控制系统、安全防范系统、     

咸阳机场东北风形势下的能见度突变

本文根据咸阳机场近十年的天气资料，引进客观分析诊断系统，对咸阳机场在东北风形势下出现的能见度突变现象进行了综合诊断分析，发现：这种能见度突变多由平流雾引发所致，一般发生在河套北部高压东移南压之际、冷空气影响近地层之初，仅与低层的水汽场、垂直气流场，地面的风场、温度场及上游方向的地形结构有密切的联系，与中高层形势无关。     

鸟机空中相撞问题的研究

鸟撞飞机是航空界中一个带普遍性的问题。世界鸟撞资料中心(ICAO)，每年收到4000至5000份鸟撞报告，大约平均每6次就有一次造成飞机损伤，平均一次鸟撞的经济损失约1．5万美元。由于鸟撞对飞行安全威胁大，代价高，已经引起世界各国军、民航的高度重视。本文根据飞行经历，提出对鸟撞飞机的预防及空中的处置动作和几点建议供参考。     

民航云南省局（机场）网络改造及建设思路

随着云南民航体制改革的逐步完成，原云南民航的网络在管理、信息安全、资源共享、系统维护上出现了比较复杂的问题。东航云南公司自身有一套ATM异步传输网，省局候机楼在99年扩建时，建设了一套100M快速以太网，两个网络通过一台IBM8744路由器连接，省局办公及部分业务单位网     

浅谈机场鸟害

机场鸟害是指发生在机场或其邻近地区上空飞机与飞鸟相撞的事件,是自飞机问世不久就出现的一种危及飞行安全的灾害。起初,鸟撞飞机仅对飞机外壳造成损伤,偶尔才因撞碎挡风玻璃而危及飞行员的安全。60年代,涡轮喷气发动机取代活塞螺旋浆推进器以后,发动机的进气口会把遇到的飞鸟吸进去,危及飞机的动力结构,导致发动机损坏、熄火,以至起火爆炸,酿成重大空难。二次大战时,就有人注意研究防鸟撞问题,但主要在提高飞机的抗撞性能上下功夫。60年代几次大的鸟撞空难事故后,鸟害问题才引起发达国家的普遍关注,一些国家相继成立了国家鸟撞委员会,并召开国际会议研究对策。特别是1966年在巴黎成立的“欧洲鸟撞委员会”     

机场航站楼安全防范系统设计探讨

近些年来，民用航空业的迅速发展大力推进了我国民用机场的建设，民航，作为国家重要的基础设施之一，并基于经济发展，交通运输先行的发展策略，新一轮的机场建设和扩建势在必行。     

三层架构技术在机场信息集成中的运用

本文以济南国际机场新航站楼扩建工程为原型，就工程从立项到实现过程中，笔者有幸作为扩建工程弱电系统的负责人参与了从事弱电工程立项、方案确定和实施的全过程。在从弱电系统的方案审查的过程中，参观了国内新建机场的建设，并有幸结识了许多民航业界的弱电系统专家，获益匪浅。对民航弱电系统的建设和发展有了进一步的理解。现在多数机场弱电系统建设中，     

民用机场飞行区技术标准若干问题探讨应用

目前，我国民航执行的飞行区技术标准基本参照国际民航组织标准，如何根据实际情况使用这些标准、这些标准是否全面，需要我们在机场工程建设实践中进一步验证。本文根据笔者的机场设计经验，对民用机场飞行区技术标准若干问题提出了探讨。     

机场结构化布线系统应用设计

一、概述 结构化布线系统（通常所说的综合布线系统）自进入我国以来，发展很快，在各个领域得到了广泛的应用。由于机场不同于智能化大楼，它的特点是楼层少分布范围较宽，功能性要求独特。本文特以西宁曹家堡机场为例，给出了民航机场航站楼内结构化布线系统的通用设计方法，供从事该系统设计应用者参考。