从人为因素到安全管理体系

根据人为因素的研究,我们了解事故、事故征候的深层原因,但这并不是航空安全的终点而是起点.传统的安全管理是事后管理,预防同类事故的再次发生,而建立安全管理体系可以预防引起事故、事故征候的不安全因素,从而更好地减小事故率.     

航班拒载的法律分析

一．问题的提出 2006年1月15日，甘肃酒泉14岁的少女娜娜因遭遇车祸右脚被轧断，由于该地医疗条件的限制，因此其家人决定乘坐海南航空公司的航班飞往兰州，为娜娜进行再植手术，这样有可能保住右脚。然而登机时海南航空公司却以“机型不能承运担架旅客，影响航空安全”为由将其拒载，这使得娜娜失去了再植的机会。事情发生后，引起了社会的广泛关注，现该案已由甘肃省嘉峪关市中级人民法院作出了一审判决，     

本刊资讯

中国首批自主生产DA40型飞机批量交付山东滨奥飞机制造有限公司首批自主生产的DA40型飞机批量交付仪式,4日在山东省滨州市举行。据悉,这是中国首批自主生产的DA40型飞机正式批量交付投用。今年1月,山东滨奥飞机制造有限公司获得了欧洲航空安全局(EASA)生产组织机构批准的认证证书,     

跑道入侵及预防

随着航空市场的迅猛发展以及航空系统的容量限制,跑道入侵越来越受到航空界的关注。目前美国联邦航空局(FAA)已把跑道入侵作为航空安全的头等大事来抓;近年     

国外国防工业基础能力评估与管理的基本做法及特点

国防工业基础能力是一国在与国防产品（或服务）相关的活动中所具有的技能、水平与能力的表征，其物化部分是与武器装备发展相关的科研、生产设备设施和人力资源，其非物化部分表现为一系列科学、技术、知识与管理。国防工业基础能力是衡量一国国防工业实力和水平的重要标志，已成为世界军事强国的重要战略威慑力量之一。     

航空安全中人的因素刍论

一、导致航空事故的因素 近10年全球民航运输飞行事故率大约为百万分之一（10-6），这相当于一位旅客每天乘坐一个航班，平均约2740年会遭遇一次空难。我国民航同期的事故率大约是全球民航事故率的1／4。尽管这已经是一个小概率事件，但人们仍然不懈追求更高的目标。从微观角度而言，事故的发生可以防范，但从宏观角度而言，事故的发生又不可避免。威胁民航安全的主要因素有：不可抗拒因素、技术滞后于需求、资源受限、人的因素。     

浅谈民航维修企业的漏洞管理

对于民用航空器维修单位而言,任何在生产管理过程中的生产程序、生产方法、生产手段的缺失与紊乱(统称生产漏洞),都可能造成对维修生产及航空安全的危害与损失,因此,如何避免和消除生产漏洞是我们必须解决的问题。     

推进航空安全信息资源的国际共享

安全信息是航空安全管理中一项重要的基础性和国际性资源。各国的航空安全信息都是用巨大的生命和财产代价换来的宝贵资源．全球共享航空安全信息资源无疑对世界民航业发展具有重要意义。     

国航西南分公司十年打造西部民航规模最大乘务训练基地

投资近亿元的国航西南分公司培训部乘务训练中心经过十年发展，已成为西部民航规模最大，客舱训练设施最完备的乘务培训基地，被誉为民航“空中服务的摇篮”。     

民航总局安技中心与纳沃斯公司就RNP技术开展战略合作

5月16日,民航总局航空安全技术中心的合作伙伴——美国纳沃斯公司（NAVERUS）北京代表处正式成立。纳沃斯公司成立于2003年,是全球RNP程序应用的领导者．至今已设计了400多个RNP程序,在当今使用的RNP程序中占有约90％的比例。