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航空安全自愿报告系统在中国的发展与展望 总被引:4,自引:0,他引:4
一、引言早在二战时期,在工业和军事领域的人们就已经认识到自愿提供事件报告的价值;20世纪40年代,航空界提出了建立航空事故征候报告系统的设想,但由于害怕主管当局利用收到的报告资料对报告人进行行政或经济的处罚而久未付诸实现。 相似文献
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许多对飞碟持反对论的人们常说目击飞碟的多是一般愚夫愚妇,很少有知名度高的人士。事实上知名人士目睹飞碟者也相当多,只是基于一些因素没正式发表而已。 相似文献
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刘峻峰 《燃气涡轮试验与研究》2007,20(2):36-36
GE—P&W发动机联盟生产的GP7200发动机已成功获得欧洲航空安全局(EASA)颁发的CS—E(发动机认证标准)证书,该发动机将装配在空客A380飞机上。GP7200发动机是第一款通过全部EASA认证的大型商用发动机,它于2005年12月就通过了美国联邦航空管理局(FAA)的耐久性认证。[第一段] 相似文献
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DataInformationCrucialtoFlightSafety据有关资料报道,过去30年来,每年全世界大型喷气机的灾难性事故每100万次有1—3次。在美国,每年的事故率~在大约是百万分之一或低于这个数字。这个事故率在30年内相对稳定。相比之下,1959年,全世界的事故率每100万次就有30次以上,在美国大约是百万分之二十六。过去30年来,全球航线喷气机的离场次数从1967年的约400万次增加到1997年的163o万次,为4倍以上。同样,当今世界飞行的喷气机从大约300O架增加到1200O架以上,也是4ff多。预计在ZOIO年,全世界的飞行人员会从1997年的163o万增加到2… 相似文献
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PassengerHarassingProhibitedtoMaintainthePeaceoftheCabine对航空界人士和与航空有关的人士来说,大家普遍关心的是航空安全和航空保安,因为无论是安全事故或非法干扰事件都会影响到旅客的生命和财产及航空器的安全,造成严重后果和重大损失,而对于旅客的骚扰行为却不大关注。一般人认为,旅客的骚扰行为只是生活中的一般纠纷,不会影响他人。也不会危及安全,不值得大惊小怪,不需要调动警力,诉诸法律,更无须报告上级部门制定规章,采取措施。殊不知,不守规矩的旅客对机组和其他旅客的骚扰行为常常涉及和影响到飞机机组,因而明… 相似文献
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328.
4.4.3“宽带低轨”系统宽带卫星市场可能是最难推测的。虽然从企业和各种消费者对这种服务需求的增长趋势来看,高速数据服务显然有很巨大的市场,但卫星行业尚未将这种需求加以利用。随着互联网在1997年前后成为主流,提供宽带互联的竞赛已经加速。卫星虽没有足够大的带宽来向全部宽带用户人群提供服务,但在高数据率信息传送方面却在扮演着越来越重要的角色。卫星可服务于城市中未布线的地区,还可以覆盖普通陆线服务可能想都不敢想(因为安装费用很高)的偏远用户。在某些情况下,卫星和陆线可以优势互补,互相将对方作为到达最… 相似文献
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原思玉 《桂林航天工业高等专科学校学报》1998,(3)
安全对航空运输的影响是每一个航空公司、每一个航空从业人员的永恒命题.人的因素对航空安全的影响已引起人们的高度重视.文章总结了多年从事民用飞机维修工作的经验,收集并研究了一些资料,现将其部分内容整理出来,希望能对同行在保证航空运输安全的工作中起一点参考作用. 相似文献
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