组织因素对航空安全的影响

国内外的无数事例，其中包括我们航空工业不久前在新机研制中发生的事故一再表明，影响飞行安全的因素往往不是难以克服的技术难题，而是人为因素，或者进一步说是组织因素。本文是张宝珍同志根据几篇国外资料综合编著的，虽然所举事例大多出自民航、空军等部门，但其论点，对我们科研、生产部门是同样适用的。编辑理解，文中所提到的“组织”，我们常统称为“单位”、“部门”等；而“文化”，则包含着“精神”、“作风”、“传统”等意义。     

C档案编号：NO．48

C档案编号：NO．48 目击报告是否报告：是 目击时间：2008年4月10日12：39 目击地点：河北省邯郸市古石龙风景区 白天／夜晚：白天     

建立测量标准有关问题探讨

就如何撰写建标报告和正确填写申请表进行了详细的描述，并就作者在审核企事业单位建标报告和申请表的过程中所发现的问题进行了归纳总结，旨在帮助参与撰写工作的专业技术人员按照规范的要求和正确的思路完成高质量的技术报告撰写工作。     

回顾、展望与挑战——记第62届国际航空安全研讨会

2009年飞行安全基金会第62届国际航空安全研讨会于11月2日-5日在北京召开。该研讨会是国际上最具影响力的航空安全论坛之一。2004年第57届会议曾在中国上海成功举办,此次在中国再次召开这个会议,对于我国民航了解国际     

对我国民航机场开展社会效益评价的探讨

在现代市场经济条件下，企业在注重自身发展的同时，必须尽责履行社会责任，做合格的企业公民。2006年6月上海浦东发展银行《企业社会责任报告》发布，从而开创了中国企业公布社会责任报告的先河，引起了社会广泛的关注及好评，重视企业社会责任已经在中国商业社会形成越来越广泛的共识。     

空客A380成功进行首次集体编队飞行

9月8日Aerosim Mechtronix公司向民航总局航空安全技术中心捐赠的一台波音737—700飞行程序训练器揭幕仪式在安技中心办公楼举行。民航总局航空安全技术中心主任施鼎豪在发言中代表安技中心对AerosimM echtronix公司的捐赠表示了衷心的感谢．并表示在今后的工作中要进一步加强国际交流与合作,以这台设备为平台．开展飞行标准、飞行仿真以及飞行训练等领域的科研合作,     

2005年航空公司航班正常报告制度分析

为了促使航空公司真正重视和加强航班正常工作,全面掌握航班正常情况,努力提高航班正常率,做好延误航班的处理和服务工作,并充分发挥地区管理局和安全监管办公室实施督促检查作用,民航总局于2004年下半年建立了航班正常报告制度。正常报告制度要求各航空公司每月10日前要向总部     

英航、维珍将赔偿旅客1亿英镑

8月1日，欧洲航空安全局（EASA）向空客公司颁发单一生产机构证书．取代先前由法国、德国、西班牙和英国民航当局分别颁发的四个不同的证书。     

C档案编号：NO.64

目击时间：2009年5月1日 目击地点：陕西，秦岭，牛背梁 目击人数：1人 飞行物数量：1个 飞行物形状：碟形 飞行物颜色：灰色 目击报告是否报告：是     

引领民航科技进步 助力民航强国建设——中国民航科学技术研究院成立大会侧记

2011年1月10日,中国民航第一所综合性科学技术研究院——中国民航科学技术研究院成立大会在北京人民大会堂隆重举行。中共中央政治局委员、国务委员刘延东,全国政协副主席、科技部部长万钢,中国科协常务副主席邓楠,中编办副主任黄文平,国务院研究室副主任江小涓,