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191.
2006年,国际民航组织(ICAO)在修订《芝加哥公约》附件6(航空器的运行)、11(空中交通服务)和14(机场)时,首次提出建立安全管理体系(SMS)的要求。之后,ICAO在附件1(人员执照的颁发)、6、8(航空器的适航性)、11、13(航空器事故和事故征候调查)和14中规定,作为其国家安全方案(SSP)的组成部分,各缔约国应要求其经批准培训机构、航空器运营人、 相似文献
192.
2003年7月29日,波音公司公布了一套设计简单的新装置,以消除飞机油箱爆炸风险。该装置堪称全球数千架运营飞机安全上的一大进步,但美国联邦航空局(FAA)还未最后确定何时要求航空公司安装这种装置。一、三起事故通常,飞机燃油油箱爆炸是很少见的。但自1990年起,发生了三起这样事故。 1990年5月11日,菲律宾航空公司一架波音737-300飞机,在马尼拉机场地面滑行时,几乎空的中央油箱突然爆炸。机上6名机组人员和113名旅客,其中8名旅客遇难。据美国国家运输安全委员会(NTSB)调查发现,事故是由于损坏的浮子控制电门导线起火造成的。2001年3月3日,… 相似文献
193.
本文简单介绍飞机状态监控系统的组成和工作原理,分析了其子系统——飞机通讯寻址报告系统(ACARS)数据链的结构,讨论了如何充分利用飞机通讯寻址报告系统(ACARS)的信息,加强对飞机和发动机状态的实时监控;最后分析了远程排故/实时跟踪系统的原理以及该系统在远程排故和电子排故中的积极作用,希望该系统的信息能进一步转变民航系统有关人员的维护概念,真正从“定时维护”阶段转入“视情维护”阶段。 相似文献
194.
温家宝总理在政府工作报告中提出要“加快推进经济结构调整和增长方式转变”。这是落实科学发展观,建设节约型、环保型社会,提高经济效益的必然要求。民航作为新中国的宠儿,长期处于垄断地位,是最早进入、最晚退出计划经济体制的行业,受计划经济影响深重,粗放经营的问题比较突出,直接影响了经济效益的提高。尤其是当前,在国际航油价格一路飙升,航空主业经济效益大幅下滑的情况下,作为机场特别是大中型机场,转变非航空性业务的增长方式,是应对航油涨价挑战,提高经济效益的明智选择和迫切需要。 相似文献
195.
提出了一种TVC火箭包方案,即多喷管火箭包及相应的爆破切割技术,实现飞机座椅弹射后轨迹控制。该方案对大多数国产现役火箭弹射座椅具有较好的适用性。相应的内弹道性能与弹射轨迹的计算结果是令人满意的。 相似文献
196.
目前,国际航空和气象界均已公认低空风切变(通常指近地面600米高度以下空气层中风向风速突然变化的现象)是飞机起飞和进近着陆阶段的危险因素,常规的探测手段无法探测到低空风切变内部细微的结构,因此,低空风切变已经成为影响航空安全的“隐形杀手”。[第一段] 相似文献
197.
南京禄口国际机场生活饮用水是由南京市自来水总公司经36公里的专用管道供应,管道材质为国家推荐使用的球墨铸铁管。供水到达机场供水站的蓄水池,加氯后加压输入机场供水管网。机场供水系统概况图1。 相似文献
198.
一、航空安全保证航空安全,是世界航空界努力的重点,更是国际民航组织工作的要点.国际民航组织成立的宗旨就是保证国际民用航空运输安全、有序地发展.国际民航组织所制订的标准与建议措施是保障航空安全的最有效工具,安全监督计划又是国际民航组织为保证各国届行安全监督责任并执行标准与建议措施所采取的切实行动.在全球航空界的共同努力下,航空运输已成为最安全的交通工具.这决不意味着航空运输绝对安全;恰恰相反,飞行事故仍频频发生.特别是1996年,航空事故一个接一个,将其称为国际航空灾难年一点也不为过。1996年5月11日,… 相似文献
199.
本期发表的“对民航信息安全建设的思考”一文,提出了我们面临的一个极为重要而又极为现实的问题,即中国民航需要把加强信息安全与加强航空安全、空防安全摆在同样的高度加以关注,同时,这也表明了作者在复杂多变的国内外形势面前对民航信息安全的忧患意识,希望引起重视。 相似文献
200.
人为因素是影响民用航空安全的主要因素。中国民航在杨元元局长的带领下,于2000年成立了“民用航空人为因素研究”领导小组,同年在国家科技部立项进行研究。该研究项目下设机组资源管理、空管人为因素以及机务维护人为因素三个子课题。为深入开展空管人为因素研究和成果应用工作,民航总局空管局于2002年8月至9月组织部分空管人为因素专家组成员,对美国联邦航空局(FAA)和德国宇航研究院(DLR)的空管人为因素和人员选拔研究机构进行了考察。 相似文献