民航协同决策系统遇到的问题及应对措施

我国民航空管的协同决策（CDM）系统已初步实现了预设目标，即提前发布计算撤轮挡时刻（COBT）和计算起飞时刻（CTOT），为航空公司灵活安排上客时间，减少航空器关舱门后旅客机上的等待时间发挥了积极作用。CDM系统在给航班保障工作带来很大便利的同时，在运行中也遇到了一系列新的问题。     

连续下降最后进近的程序设计

<正>目前非精密进近的最后航段设计采用了传统的梯度下降程序,需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度,这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性,这也是现今航空器实施非精密进近时的事故率是实施精密进近事故率7倍的一个重要原因。为了减少航空器在实施非精密进近时的事故率,2013年3月,中国民航局飞行标准司发布了关于连续下降最后进近(CDFA)的咨询通告(AC-121/135FS-2013-46),要求运营人实施CDFA技术或施行等效的安全裕度(落地能     

规范无人机空域使用的建议

我国无人机在民用、警用和军用领域的应用正在快速发展。为了避免发生无人机与有人航空器的飞行冲突事件，应当针对我国无人机的发展特点，实现无人机空域使用的长期制度化管理和短期的保护性管理。     

第二届全国超高速碰撞会议征文通知

正为交流国内超高速碰撞领域的最新技术进展,研讨当今国内外超高速碰撞领域的发展趋势,促进我国超高速碰撞技术研究与动能武器、空间碎片防护等工程应用的融合,为"十三五"规划提供有力支撑,经"第二届全国超高速碰撞会议筹备会议"和学术委员会讨论,并征得装备发展部和国家国防科工局有关部门同意,拟于2016年11月召开第二届全国超高速碰撞会议。会议由北京卫星环境工程研究所主办,     

通过PBN的实施 全球走向一体化

引言新航行系统(FANS)特别委员会意识到常用来表示所需导航能力的方法强制性地规定了某一设备的必备能力,这样的规定限制了机载设备的最优化应用。随着卫星技术的发展,根据空域、航路结构及其运行情况,     

浅析程序管制中的管制主动性

引言随着民航运输业的快速发展,空中流量大幅度增加,雷达监控、雷达管制等主动式管制已经成为基本管制手段,但属地化管理的中小型机场由于受航班量、经济条件等限制,缺乏雷达等先进监控设备,仍主要依靠程序管制。相对于雷达管制,     

浅谈航班表小时时段航空器个数条形图的应用

一、使用航班表小时时段航空器个数条形图的原因《孙子兵法》中说:知己知彼,百战不殆。同样,在空管指挥实施过程的实践中,能够迅速、准确地掌握相关空域空中的每个小时时段的航空器个数是也管制部门     

高级机场场面活动引导控制系统介绍

一、简介随着航空运量的迅猛增长,机场规模不断扩大,机场场面活动日趋复杂,已成为影响机场飞行安全、吞吐量和运行效率的重要因素,因此,对机场场面活动目标进行自动化管理已成为世界各国大型机场建设的主要目标之一,为实现这一目标,自20世纪90年代后,     

铁姆肯公司获CAAC认证

铁姆肯公司旗下全资子公司铁姆肯（成都）航空及精密产品有限公司前不久获得中国民用航空局（CAAC）航空器部件维修许可证．成为国内首家获得CAAC认证的独立轴承检测机构。