西部地区民航支线机场飞行区消防系统的几点探讨

本文结合支线机场建设的实际，对《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》和《民用航空运输机场消防站装备配备》二本规范提出几点意见，供同行商讨。     

导致航空器危险接近的人为因素

近年来，随着飞行量的增长及其他因素的影响，航空器空中危险接近或小于规定间隔的事件时有发生。以致于引起各方面的高度重视，采取了许多防止方法，但对于可能导致危险接近的原因调查不多，研究甚少、本文将着重从空中交通管制工作角度与大家共同探讨可能导致航空器地面相撞危险和空中危险接近的若干人为因素。一、导致地面相撞危险的因素空中交通管制工作的任务是防止航空器相撞和在机动区内航空器与障碍物相撞。国际民航组织有关文件要求，塔台管制员在工作中应当对于自己管辖的范围内的航空器不断地目视扫视，以保证安全，这是塔台管制…     

波导缝隙阵列RCS

介绍了Ｘ波段波导缝隙谐振阵列天线ＲＣＳ的实验研究实例，初步证明这种谐振式阵列天线的结构与模式散射大致相等，同时验证了得ＲＣＳ的测试结果获得天线增益之方法的实用性。     

航空器权利研究

航空器权利是航空法学的重要内容。着重分析、阐释了航空器权利的法律基础、权利客体、权利种类以及航空器权利的登记制度，建议完善航空器权利法律制度。     

南京禄口国际机场入境航空器电讯检疫技术报告

南京出入境检验检疫局作根据《国际卫生条例》和《中华人民共和国国境卫生检疫法》，担负南京禄口国际机场出入境航空器实施卫生监督管理，并开展航空器卫生质量评价工作，符合卫生要求的，签发《交通工具卫生证书》，可申请实施入境航空器电讯检疫。南京禄口国际机场自2000年4月10日起率先在全国空港口岸开展了入境航空器电讯检疫工作，至2004年底，共对6家航空公司，5000多架次的入境航空器开展了电讯检疫，入境航空器电讯检疫实施率已达到90％以上。     

豪士卡的北京之路 世界一流的机场救援、消防和除雪设备登陆中国的历程

豪士卡(Oshkosh)的特种车辆历来以其远程奔袭能力而著称。今天豪士卡公司远涉重洋,跨越6500英里从美国威斯康星来到北京,在经验丰富的高迈克先生(Mike Crowe)的主持下,开设了这家备受尊重的专业卡车制造商在中国的第一家办事处。     

消防自动报警系统的前期管理

本文介绍了楼宇建设过程中，针对消防自动报警系统的一些管理措施，目的是为了提高消防安装工程质量，确保消防系统在楼宇建成后能正常运转，使消防自动报警系统真正成为大楼安全的保护神。     

关于兰州管制区流量控制的分析

2005年是兰州管制区飞行量飞速增长的一年，区域飞行量从2004年的77847架次增长至90915架次．增长率为17%；本场起降从2004年的18015架次增长至19728架次，增长率为10%；区域飞行日高峰从2004年的308架次增长至360架次．增长率为17％；本场起降日高峰从2004年的76架次增长至96架次，增长率为26％（以上数据均不含军航飞行架次）；从以上数据看出我们的架次量有了大幅度提升，相应地，我们的效益增加不少。但是，也因飞行量的飞速增长而引起一系列矛盾，在实际管制工作中，为了保证安全，采取了限制起飞、进入管制区的流量控制措施，因此导致了部分航班延误。从2005年7月份进入飞行旺季以来．本场平均每天有5个航班因流量控制而延误，区域平均每天有20个航班因流量控制而延误。所以，在2006年飞行量预计有进一步增长的情况下，如何在保证安全的前提下，采取合理的流量控制措施，有效地维护和加快空中交通的有序流动，为航空器提供优质的管制服务，成为我们的一个新课题。     

基于场面监视数据航空器场面滑行路径确定

确定出每架航空器的位置和滑行路径,可以根据不同跑道使用情况得到航空器热点滑行路径,以及通过结合监视雷达解析出的速度信息,将速度畸态区域作为航空器潜在冲突区域.由于雷达监视数据是每秒更新航空器的位置信息,因此在众多的数据中找到同一架航空器连续的滑行路径是难点所在.利用改进支持向量机理论,通过对场面监视雷达数据进行训练和分类预测,结果证明,结合支持向量机可以准确地确定航空器在机场场面滑行的位置以及滑行路径.