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961.
一、HGS系统综述与工作原理HUD(Head-up Display),平视显示器,一种可以把飞行数据投射到驾驶员正前方的透明显示组件上的显示器,它可以使驾驶员保持平视获取飞行信息。平视显示着陆系统(HUDLS)是具备进近着陆引导能力的平视显示系统,它可在整个飞机进近、着陆或复飞阶段提供平视显示引导,其组成包括自 相似文献
962.
飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体简称FOD。FOD可以是航空器或维保车辆脱落的零件,建材、石子、甚至是小鸟等野生动物。在机场道面出现的外来物(FOD),包括跑道、滑行道和停机坪,对航空器的危害最为严重。FOD带来的事故可以从航空器的爆胎到坠毁,甚至会造成无法挽回的损失。 相似文献
963.
964.
未来10年全球航空维修市场预测 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机维修间隔的延长,利用率的增加和部分机型的提前退役,对今年的航空维修市场产生影响。去年,市场预测专家指出,尽管道路是曲折的,但航空维修业处于恢复期。一些维修企业曾正确地预测,在2011年上半年机体和航线维修需求较大,但是随着下 相似文献
965.
航空电子设备的支援方式正在发生变化.航空公司在接收装有最新数字式航电设备的新飞机的同时,还要继续运营一些安装了老的航电设备的飞机.随着新一代航电设备的日益复杂化,OEM(制造商)不愿意提供这些设备的专有数据,减少了航空公司选择非OEM维修的可能性,而OEM在向客户提供全寿命期支援时,也很难满足各航空公司独特的运营需求. 相似文献
966.
IAE公司的V2500发动机形成了一个颇具吸引力的发动机大修市场。未来3年,IAE公司的V2500涡扇发动机将进入大修高峰期,市值将达到60亿美元,其中半数来自于美国、中国和英国。相比较而言,V2500发动机的在翼时间较其竞争机型CFM56发动机要短。在翼的CFM56发动机数量是V2500发动机的3.8倍,但未来3年需要维修的 相似文献
967.
航空公司如何设计航线网络满足自身运营需求,同时便于同联盟伙伴开展多国际航线合作,是联盟合作领域中亟需解决的问题.在经典UMpHMP模型基础上,综合考虑联盟航线网络的特性,以最小化航空公司运输总成本为目标,构建了联盟航线网络优化设计模型.选取国内某航空公司进行实例分析,得出最佳枢纽位置和旅客运输最优路径,并分析了枢纽数目和成本分摊比例对网络布局的影响,验证了模型的实用性和可行性. 相似文献
968.
针对目前对不同信息系统下优势粗集的处理几乎都是将其划为单值完备信息系统来处理这种现象,以及基于区别矩阵和基于正域的属性约简算法是不等价的这个问题,提出了一种基于单值完备信息系统的快速属性约简算法。首先,提出了对象集约简;其次,使用基数排序思想计算;再次,结合了区别矩阵和正域约简2种算法,在大量提高算法时间复杂度的同时提高了算法的可信度;最后,采用实验验证了约简算法的实用性。 相似文献
969.
970.
正当人类航空步入百岁时,世界航空业仍在收拾“9.11”后的残局,毫无庆祝华诞的欢乐。北美某些紧随怀特飞机上天的老牌航空公司,几乎已到了“寿终正寝”的边缘。“已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏”,虽然主要骨干航空公司再次进入“冰河期”,但是支线航空“静悄悄的革命”的势头有增无减。美国2001年第四季度,支线喷气机的航班数较2000年同期增长了36%。相形之下,宽、窄干线飞机及螺旋桨飞机的班次分别下降了11%、20% 与28%。支线喷气机已成为美国骨干航空公司起死回生的灵丹妙药。借着重组的东风,中国民航进入了“山花烂漫时”,为航空百年平添几分春色。但中国航空公司要由大而强,后来居上,必须健全与发展合理的航线网络,理顺航空公司间既有竞争、又有联合的理性关系,在这当中发展支线航空是一个至关重要的环节。如果说支线航空在中国是姗姗来迟的春天,那么在重组的催化下,它会是“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。反过来,支线网络的伸展又会大大强化重组的威力。 相似文献