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第二部分某家航空公司拥有一家或几家航空公司全部或部分股份情况I.阿根廷航空公司从亚9门年开始拥有奥斯特拉尔航空公司100%股份(阿根廷航空公司在奥斯特拉尔航空公司的母公司——CielosdelSur里拥有控股);2.墨西哥航空公司从1993年3月开始拥有秘鲁航空公司47%股份;从1992年开始拥有墨西哥空运公司45.7%股份,在1993年又增加了11%的股份;3.非洲航空公司从1967年开始拥有布基纳航空公司17%股份;从1994年1月开始拥有马里航空公司46%股份;从1973年开始拥有毛里塔尼亚航空公司20%股份;4加拿大航空公司从1993年4月开始拥有… 相似文献
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全球航空业又一次面临着危机,行业“老大”们都在为生存而战。美国和欧洲市场都出现了引人注目的破产案,更大的风险还在后面。这不禁使人们回忆航空业在上世纪90年代大萧条和海湾战争之后经历的艰难时日。在现实的经营环境里,已经有太多的航空公司和太多的枢纽,而且退出的门槛很高。市场的力量和破产保护政策可以确保业务即使受损,航空公司也不会完全消失,因此可能在较低的成本水平上引发价格大战,导致更多航空公司破产,只是这次价格大战的情况更糟。从财务和结构的角度来说,美国航空业的现状比90年代严重得多。由于传统定价原则的崩溃,欧洲… 相似文献
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在民用航空器维修工程管理中,虽然各航空公司越来越多地开始采用以MSG-3维修思想为指导制定的航空器维修大纲,有效地提高了航空器的安全性、可靠性和经济性,但在实际运用中仍然需要用可靠性方法对维修活动进行控制,从而对航空公司维修方案进行必须的补充。作为可靠性控制系统中重要的组成部分一工程调查,负责分析并研究系统可靠性下降原因并提出将系统可靠性有效恢复到可接受水平要采取的纠正措施,以供航空公司维修可靠性管理委员会审核批准。鉴于工程调查在维修可靠性系统中的重要性,本文将以笔者在工程调查方面的理解和多年实际工作经验,与有志做好工程调查的工程师和可靠性分析员共同探讨。 相似文献
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