旅客须知

座位再确认 已定妥续程或回程国际、地区航班座位的旅客，如在上机地点停留72小时以上，应最迟在班机起飞前72小时对所定座位予以再确认，否则所定座位将自行取消。如在续程或回程地点停留时间在72小时或以内，无需办理座位确认。     

提高航班正常率对树立航空公司品牌服务的作用

航班正常是航空公司品牌服务和信誉保障的基本要求，也是旅客选择飞机这种快捷舒适的交通工具最直接最根本的原因。本文结合实际工作经验，阐述了只有科学有效地提高航班正常率，航空公司的品牌服务承诺才能得到兑现，旅客的忠信度才能上升到一个新的台阶。     

航空公司签派室航班运行管理系统

本文以系统层次、网络结构和应用功能的角度对航空公司签派系统进行了分析和研究，是笔者多年来从事信息计算机系统开发经验的概括和技术总结，供同行商讨交流。     

民航呼吁“权威仲裁”打破垄断是根本所在

11月初的《燕赵都市报》指出，民航总局出台航班延误赔偿规定后，秉客与航空公司的纠纷不降反升，需要民航总局出面仲裁。民航总局公布《补偿指旱意见》后、消费者呼吁“权威仲裁”的愿望就变得更加迫切。     

关于不正常航班服务

一个原本善意的航班延误补偿指导意见,却引发了旅客和航空公司之间异常激烈的争端。为什么会这样?什么地方出了错误?我们重新审视旅客和航空公司之间的关系和定位,检讨航空公司的航班服务,希望能够从中找到答案。航空公司和旅客的定位对于航空公司旅客到底意味着什么,这是需要航空公司首先正视的一个问题。航空公司常常把旅客的位置摆得很高,称旅客为上帝,但在实际上有很多做法仅仅考虑企业自身的利益。而旅客和公众媒体又过于强调旅客利益,全然不顾及企业的负担。要想解决这个问题就需要在企业利益和旅客需求之间寻找一个平衡。航空公司应…     

中国空管体改势在必行

1月12日的《大公报》发表文章说。据估计，中国境内约80％的航线无法在最佳高度飞行。中国民航由于飞行高度配备不合理和流量控制影响而造成的经济损失每年约达30亿元之巨。当今中国空中资源浪费严重，说到底，是空中资源的配置和空中资源利用的效率问题，对于这个问题，必须从长远考虑。     

浅谈影响均衡排班的因素和对策

目前,随着航空业迅速发展,各家航空公司的航班量不断增加,机型也随着需求的激增不停地调整和更换,变得多样而复杂。同时,各种与其相关的资源也随即增加,比如,人力资源,耗油量、控制设备等的增加,使机构变得复杂而庞大,所以,需用不断地改进管理模式去适应新的变化。那么,航空公司内部将如何去适应这种变化呢?从人力资源管理方面考虑,首先要解决的是空勤人员需求和如何调配的问题,我们面临的挑战是,怎样在最小成本的前提下,提高空中服务质量以及客舱服务人员的工作能力,保证每一架飞机的正常驾驶和机组休息的平衡。为保证每一架飞机的正常驾驶…     

2006年第一季度“三率”情况统计

00航空公司投诉件数投诉率(%)航空公司旅客投诉情况000旅客运输量(万人)海南航空股份有限公司13338.250.038中国国际航空公司24680.250.035中国南方航空股份有限公司30891.020.034中国东方航空股份有限公司15801.150.019深圳航空有限责任公司3171.380.018厦门航空有限公司2173.     

高原排除设备冷却系统故障的新举措

东航云南公司B737-300机队设备冷却系统近几年以来故障频繁发生,尤其是夏季,造成了大量零部件的非计划拆换;在增加公司维修成本的同时,还影响航班的正常;给旅客带来不便、影响公司声誉。本文介绍了东航云南公司在解决这一问题时所采取的一些新措施。