基于旅客需求调查的航班延误治理

随着我国航空运输市场的快速发展,规模扩张中的效率与服务质量问题也频频发生。与世界航空运输发达国家发展历程相似,现阶段,因各种原因造成的航班延误及由此引发的服务双方矛盾冲突日益突出,影响了我国民航产业的健康发展。自2010年开始,中国民用航空局就加大了对航班延误问题的研究与治理,取得了一定的成效,但与旅客     

山西航空公司并入大新华

自9月18日起,山西航空有限责任公司公共航空运输企业经营许可证被正式注销,原公司的经营范围、航线航班经营权由大新华航空有限公司继承,山西航空的有关票证、代号、标志也终止了使用。     

正确认识和处理航班延误

飞机是人类追求速度、时间和效率的产物，然而从航空运输诞生以来就存在着航班延误，目前航班延误已成为困扰航空运输业的一道难题。一、航班运行的特点决定了航班延误的存在航班运行过程是一个很复杂的生产作业过程，不但需要航空公司内部各运行保障部门相互协调，还需要机场、油料、空管、边检、海关、检疫等单位和旅客大力配合，同时还受机场和航路导航设施以及天气、禁航、流量控制等因素的制约，任何单位或环节出现问题都会造成航班延误。民航总局规定一架飞机执行多个始发航班，如因第一个往返航班延误导致后续航班延误时，第二个往返…     

简讯

中组部公布新交通部及中国民航局领导班子,2008年全国民航夏秋航班计划开始执行,民航安全监管工作研讨会召开,《国际航班载运人员信息预报实施办法》即将执行     

冰雪灾害后对机场应急处置的反思

2008年春运期间,我国南方大部分地区遭受了罕见的雪灾,大量航班延误,成千上万旅客滞留机场。民航人在全力抢险救灾的艰巨任务中表现出了强大的凝聚力和战斗力,但同时也凸现了在面临危机事件时的措手不及和困境。包括前不久东航在处理云南分公司18个航班“集体返航”事件上的作法引起公众的信任危机,从而造成难以弥补的负面影响一事,也都反映了民航企业在座对“危机事件”上的经验缺乏。本期以“雪灾后民航业对危机应急的反思”为题,从机场、运行管理、航空公司、民航服务、安全检查等不同方面回顾抗击雪灾历程,反思面对危机事件民航业存在的不足和缺陷,分析未来需要尽快完善和弥补的关键之处,以期为业内同行提供有益的参考。     

中国民航2008年1月份主要运输生产指标统计

各航空公司2008年1月份共执行航班116909架次,较2007年12月份减少10116架次,平均航班正常率为75.84％,与去年同期相比下降8.94个百分点,其中正班航班正常率为76.04％,加班包机正常率为67.12％。     

OAGBACK Aviation Solutions面向中国市场推出全球商用机队数据库

2月29日零时,作为奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼历经3年零9个月的建设,正式迎来第一架航班和第一批旅客。     

摩托罗拉获得西班牙萨拉戈萨机场TETRA承建合同

8月31日,英国国家航空运输局公布的月报数字显示．途经英国上空的航班数量自“9．11”之后首次出现了下降。根据空管服务供应商提供的数据．今年7月途经英国的航班数量同比去年下降了0．6％。国家航空运输局表示这一数字的下降反映了全球经济增速放缓和航空公司削减航班数量。     

基于空域管理视角的管制员工作负荷问题探析

如同地面交通一样,道路本身设计合理与否往往会影响交通安全和司机行车便利性,不合理的设计往往会给司机增加诸多困扰和负担。在空中也一样,空域的规划和设计合理与否也会影响整个空域的安全、容量和效率,而这些主要是通过管制员工作负荷发挥其影响作用。在实际管制工作中,因飞行流量超出管制负荷而对外发布流量控制的现象屡见不鲜,管制员工作负荷问题成为制约飞行流量增长和降低航班延误的主要原因之一。