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61.
随着近些年民用航空事业的发展,飞机的总重量和轮胎压力不断提高,因此对机场跑道道面提出了更高的质量要求,不仅要求具有足够的承载力,而且要具有良好的使用品质。我国地域辽阔,温度差异大,有些地域气候复杂多变,使用沥青做跑道道面,对沥青各方面指标都有很高要求,现阶段沥青道面存在的问题主要体现在:①高温车辙及变形;②水损坏严重;③寒冷地区沥青道面温缩裂缝。而这些问题的存在又都与沥青混合料中沥青的性质有着密切的联系,为了解决 相似文献
62.
厦门高崎机场跑道道面损坏评价及其成因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以跑道为研究对象,在道面病害调查及机场有关数据分析的基础上,通过现场检测及沥青混合料路用性能室内试验,对厦门高崎机场跑道道面的损坏性状进行了评价,道面损坏成因也给予了科学的分析,为沥青道面的损坏评价积累了数据,对沥青道面的材料性能研究提供了参考。 相似文献
对比分析了采用碳纤维集束和基于单向复合材料的碳纤维轴向导热性能测试方法的差异性,研究了纤维体积分数、试样厚度等对导热测试的影响,分析了聚丙烯腈基高强型、高模型碳纤维和中间相沥青基碳纤维对该测试方法的适用性,考察了碳纤维轴向导热性能与其结构关联规律。结果表明,由于纤维向树脂的传热作用,单向复合材料试样比碳纤维集束试样具有更低的热扩散系数,采用碳纤维集束试样可获得准确的纤维导热系数,而基于单向复合材料计算得到的纤维导热系数偏高。纤维体积分数越高、试样厚度越大,基于单向复合材料计算得到的碳碳纤维导热系数越大;采用碳纤维集束试样测试碳纤维导热系数时,碳纤维体积分数变化对碳纤维热扩散系数、导热系数测试结果影响不大。中间相沥青基碳纤维、高模型碳纤维、高强型碳纤维导热系数依次降低,晶面间距越小、晶粒尺寸越大,碳纤维导热系数越高。研究结果对准确表征碳纤维导热性能、设计高导热复合材料具有重要指导意义。 相似文献
64.
冷拌、温拌和热拌沥青混合料的经济、社会效益分析 总被引:1,自引:0,他引:1
一、冷拌、温拌和热拌沥青混合料的特点
根据生产温度(拌和及铺筑温度),一般将沥青混合料分为冷拌、温拌和热拌沥青混合料。沥青混合料生产温度的确定,需要考虑三方面的平衡:①沥青的黏度要足够小,能完全裹覆集料;②便于摊铺和碾压;③开放交通后,材料的强度和耐久性增长迅速。 相似文献
65.
前言
昆明新机场是国家“十一五”重点建设项目,是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。 相似文献
66.
通过实验室配制人工酸雨,模拟了PH=2.0和PH=7.0的人工雨水对沥青混合料的腐蚀。试验结果表明:与PH=7.0的环境相比,在PH=2.0的人工酸雨循环腐蚀下的AC13和AM13沥青混合料出现了质量损失;空隙率增加;马歇尔稳定度、残留马歇尔稳定度和劈裂抗拉强度的下降,说明雨水PH值是沥青路面损坏中的重要因素之一;并通过电子显微镜观察材料内部,发现了酸雨对材料的腐蚀及其宏观性能的下降与材料内部微裂缝的发展有关。 相似文献
67.
本文提出了以8098单片机为核心的电磁调速系统,简介了电磁调速器系统的工作原理,给出了单片机硬件组成和软件设计的实现,较详细地讨论了各控制单元的几种工作方式,最后给出了样机的实验结果。 相似文献
68.
对沥青道面在不同湿滑状态下的抗滑性能进行研究。利用遥感式路面状况传感器和摆式摩擦仪测量3种不同沥青表面在不同厚度水膜覆盖情况下的摩擦系数,试验结果表明:水膜厚度为0~1 mm时,3种表面的摩擦系数均呈下降趋势;水膜厚度为1~5 mm时,摩擦系数基本保持不变。结合试验数据分析水膜厚度对摩擦系数的影响机理,建立水膜厚度为0~5 mm时摩擦系数随水膜厚度变化的模型。模型表明随着水膜厚度增加,轮胎与道面的摩擦过程经历3个不同的润滑阶段,其中混合润滑阶段摩擦系数与水膜厚度存在对数关系。水膜厚度对摩擦系数影响规律主要受表面微观构造控制,在低速摩擦情况下水膜厚度的增加对摩擦系数影响较小。 相似文献
69.
虽然碳纤维面临诸多机遇,但前景依然乐观,汽车和风力发电就是不容忽视的潜在市场。碳纤维作为原材料,仅仅是复合材料的主要成本之一,而且厂商也正在努力降低碳纤维的价格。产量又取决于价格,改进原丝可能是一条不错的解决途径。 相似文献
70.
通过剩余强度比试验,比较了几种填料在沥青混合料中使用的水稳定性能;并通过生命周期评价(Lifecy-cle assessment,LCA)法对几种不同填料在沥青混合料中应用的环境友好性进行了直观、科学的分析。作为一种难以处置的工业废渣,碱渣在沥青混合料中替代传统填料使用时,不仅可以提高沥青混合料的抗剥落性能,还具有重要的经济和环境效益。 相似文献