杭州萧山机场大雾初探

一、引言自2000年年底杭州民用机场从笕桥搬迁到钱江南岸的萧山,已经六年了。新机场的天气特点逐步为我们所熟悉。在影响航班正常起降的各类天气要素中,低能见度以其发生频率最高而居于首位。     

泉州晋江机场一次大雾天气过程的分析

雾(Fog)是由大量的悬浮在近地层的微小水滴或者冰晶组成的气溶胶系统,是近地层空气中水汽凝结(或凝华)的产物。大雾是一种灾害性的天气现象,主要发生在近地层,严重的视程障碍直接影响到航空飞行的安全和进出港航班的调度。泉州晋江机场位居我国东南沿海,其冬、春季的大雾极为频     

西南空管局气象中心开展换季学习交流

为充分应对冬季低能见度、低云等影响飞行安全的恶劣天气的挑战，更加准确的为管制部门和航空公司签派提供气象信息，确保飞行的安全和正常，顺利、圆满的完成百日安全活动，近日，气象中心预报室和情报室进行换季学习和交流。     

郑州机场冬季低能见度的观测方法

引言郑州新郑机场是雾天比较多的机场之一,被当地人形象地称为"雾区"。特别是冬季,大雾频繁,导致经常出现能见度恶劣的情况。低能见度是影响飞机进近爬升和降落的主要因素。因此,低能见度观测的准确与否直接影响飞行安全和航班的正常起降。本文旨在分析郑州机场大雾天气条件下能见度的变化规律,以进一步提高低能见度观测的准确性。     

正确使用器测RVR 保障飞行安全和正常

众所周知,低能几尢度(大雾、降雪、沙尘暴、浓烟等)严重地影响着航空器的起飞和着陆,是酿成飞行事故和航班延误最常几尢的原因之一。 1993年11月13日21时(北京时,下同)后,首都机场出现大雾,能见度小于100m,器测跑道视程RVR显示MM200(最小显示极限),全部飞行活动停止。直至14日10时以后能见度稍有好转,维持在300～500m之     

武汉机场辐射雾的逐时能见度预报

根据相关性原理求证了武汉天河机场湿度与能见度的密切关系。在此基础上将辐射雾（能见度&;lt;2km）分级（降水型辐射雾、浓雾型辐射雾和浅雾型辐射雾），然后对各等级内逐时能见度的月平均值及逐时能见度变量月平均值进行统计分析，编制出计算逐时能见度的应用程序，由此客观自动地预报出武汉机场的辐射雾的逐时能见度。     

盲降

盲降是仪表着陆系统的俗称。在天气恶劣、能见度低的情况下,它能给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便飞行员掌握位置、方位、下降高度,安全着陆。根据具体精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,分为三类:Ⅰ类,前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米,着陆最低决断高度不低于60米;Ⅱ类,前方能见度400米或跑道视     

乌鲁木齐机场近30年低能见度天气特征分析

应用乌鲁木齐机场30年(1981-2010)的观测资料,分析了该机场低能见度天气特征和变化趋势.结果表明:低能见度日数增长趋势明显;造成机场低能见度的主要天气是雾、浓烟和沙尘暴;95％的低能见度天气主要出现在冬半年,仅有5％的低能见度天气出现在夏半年;近年来大雾和浓烟日数明显增长,沙尘暴日数却明显降低,新疆地区气候向暖湿化的转化可能是出现这种变化的主要原因.