体积小、重量轻的新型平显

随着新技术的不断涌现,美国FAA和欧洲航空安全局（EASA）己先后批准了飞机在低能见度下进近使用的增强型飞行视景系统（EFVS）,推动了EFVS的进一步应用。Kollsman公司的先进技术平视显示器（AT—HUD）和BAE系统公司的紧凑型平视显示器（Q--HUD）是这类新技术的代表。     

正确使用器测RVR 保障飞行安全和正常

众所周知,低能几尢度(大雾、降雪、沙尘暴、浓烟等)严重地影响着航空器的起飞和着陆,是酿成飞行事故和航班延误最常几尢的原因之一。 1993年11月13日21时(北京时,下同)后,首都机场出现大雾,能见度小于100m,器测跑道视程RVR显示MM200(最小显示极限),全部飞行活动停止。直至14日10时以后能见度稍有好转,维持在300～500m之     

郑州机场冬季低能见度的观测方法

引言郑州新郑机场是雾天比较多的机场之一,被当地人形象地称为"雾区"。特别是冬季,大雾频繁,导致经常出现能见度恶劣的情况。低能见度是影响飞机进近爬升和降落的主要因素。因此,低能见度观测的准确与否直接影响飞行安全和航班的正常起降。本文旨在分析郑州机场大雾天气条件下能见度的变化规律,以进一步提高低能见度观测的准确性。     

空管之音

西北空管四项措施加强气象设备运行保障近日,西北空管提出了四项旨在加强气象设备运行保障的措施:一是深入、全面排查气象设备以及附属设施可能存在的安全隐患;二是总结、分析近年来气象设备故障情况,重新梳理设备运行保障工作流程。三是进一步优化应急预案,增强应急预案可操作性;四是重视设备维护工作。     

盲降

盲降是仪表着陆系统的俗称。在天气恶劣、能见度低的情况下,它能给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便飞行员掌握位置、方位、下降高度,安全着陆。根据具体精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,分为三类:Ⅰ类,前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米,着陆最低决断高度不低于60米;Ⅱ类,前方能见度400米或跑道视     

大连机场夏季平流雾的分析预报

根据《大连周水子国际机场航空气候志》1986-1995年的统计，雾的频繁出现是影响大连机场能见度的主要天气现象之一，占影响能见度小于1000米各因素总日数的82．9％，一年四季均可出现，尤以夏季雾出现的日数最多，而夏季的雾又以平流雾为主。这是由于大连机场夏季受副热带高压西部暖湿气流的影响，水汽充沛，     

乌鲁木齐机场近30年低能见度天气特征分析

应用乌鲁木齐机场30年(1981-2010)的观测资料,分析了该机场低能见度天气特征和变化趋势.结果表明:低能见度日数增长趋势明显;造成机场低能见度的主要天气是雾、浓烟和沙尘暴;95％的低能见度天气主要出现在冬半年,仅有5％的低能见度天气出现在夏半年;近年来大雾和浓烟日数明显增长,沙尘暴日数却明显降低,新疆地区气候向暖湿化的转化可能是出现这种变化的主要原因.