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《中国民航飞行学院学报》2016,(1)
利用新津机场近11年冬季逐时气象资料,对本场能见度(VIS)的各种变化特征进行分析。结果表明:累年各月逐时最小VIS和平均VIS,12月和1月最小;各月、各观测时次出现日最低VIS频率的情况基本一致,9点前均大于15%,其后迅速减小;小于1.8 km VIS的出现情况在各月中的分布是:11月在11点前出现频率最大,12月和1月在13点前频率最大,2月在10点前频率最大;VIS小于1 km时,各月、各阶段持续时间的发生次数呈波动变化,在持续3-5小时后迅速减少,1-1.8 km时,除11月,均在持续2小时后明显减少,大于1.8 km后,对应的变化趋势为一致的单调递减,持续1小时后明显减少。 相似文献
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远林 《世界航空航天博览》2004,(5):96-96
最近,美国资深航天员赛尔南重申,可以在太空用肉眼看见长城,美国《国有地理杂志》1996年报道航天员杰&;#183;埃普特的话说:“我们寻找中国的长城……(长城在340千米高空以下可见)长城在340千米高空以上就几乎不可见了。” 相似文献
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引言云、能见度和风是影响飞行活动最主要的3个气象要素。飞机能否安全起飞、着陆和飞行决定于云的高低、能见度和风的大小。而云是对飞行活动影响最大的气象要素,其形成与演变不仅反应了大气 相似文献
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引言雾是悬浮在近地面空气中的大量微小水滴或冰晶形成的可见集合体,使水平能见度小于1km的天气现象,当空气中水汽达到饱和时,在凝结核中凝结而成。雾能使能见度变小,影响光照,对交通运 相似文献
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本文利用广州白云机场1970—2000年,三十一年的逐时能见度观测资料,对白云机场低能见度的气候特征进行统计分析。结果表明:低能见度≤l公里,有明显以8年的周期变化,低能见度≤0.8公里、≤0.55公里,主要振荡周期是6-10年;自70年代起出现能见度≤l公里的日数有逐年上升的趋势,其中90年代出现的日数明显偏多,80年代相对偏少;低能见度有明显的季节变化和日变化特征;低能见度平均出现次数与持续时间明显成反比;造成低能见度障碍的天气现象仅有雾和雨。 相似文献
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<正>本文利用相关资料对2013年12月6—8日南京禄口机场出现的严重雾霾天气过程进行分析总结,以进一步认识了解南京禄口机场严重雾霾天气发生、发展和消亡的规律。此分析对改善机场雾霾天气预报,做好气象服务保障工作具有一定的借鉴意义。2013年12月6—8日,南京禄口机场遭遇了开航以来最严重的雾霾天气。据不完全统计,12月6日雾霾天气造成机场6个航班备降,36个航班次日补班;12月7日雾霾天气造成19个航班备降,232个航班取消;12月8日雾霾天气造成351个航班取消。此次罕见的严重雾霾天气导致南京禄口机场能见度长时间低于起降标准,造成机场多次关闭,给航班正常飞行造成了严重影响。分析此次严重雾霾天气过程, 相似文献