军事转型与美国军用航天发展蓝图

介绍了美国的军事转型战略；详述了军事转型的目的和目标；展示了美国军用航天的发展蓝图。     

浅析军用卫星系统的脆弱性与改进途径

对军用卫星、航天系统存在的缺乏快速反应能力、墨守成轨，缺少机动灵活性、脆弱易损、不可维修等弱点进行了分析，在此基础上提出提高卫星系统快速反应能力，加强隐蔽性和机动性，增加生存能力和可维修性的技术途径。     

论如何提高管制员的特情处置能力

飞行中特殊情况的发生有其偶然性和突然性，管制员是否能沉着、冷静地协助机组正确处置是保障飞行安全的重要环节。据民航总局空管局的统计资料，我国民航1992年至2001年发生的119起空管不安全事件中，有20起与管制员特情处置能力差有直接关系。本文重点阐述如何提高管制员的特情处置能力。     

建立安全质量保证标准体系 提升西北空管供电保障能力

随着民航新的体制改革的到位，航空公司集团化、机场属地化、空管各中心（站）的组建与正常运行，标志着我国航空运输市场化、经营管理企业化，逐步在与世界民航业接轨。空管行业面对飞速发展的民航业，就必须立足现实、着眼未来，以发展的眼光、用不断创新的理念，抓住安全工作的核心内容，从人力开发、科学管理、设备更新等方面推出新的举措，以构筑科学的空管安全保障体系。为此，民航西北空管局供电站在航管楼配电设施更新改造后，引进企业管理理念，在2005年初建立了ISO9001：2000质量管理体系中有关技术、管理、工作的标准，实行了标准化管理，在提升民航西北空管供电保障能力中已显成效。     

创新空管党建工作 提高安全保障能力

对于新成立的银川空管站来说，如何尽快实现由单一的安全业务管理向综合管理转变；如何整合机构凝聚人心，尽快形成一个团结向上的集体；如何以改革为契机，实现从粗放型向科学型管理模式的转变；如何实现良性循环，尽快与现代化空管发展模式接轨?这些不仅取决于制度创新和管理创新，更新技术改造，实现管理的科学化，而且在于我们的政治优势能否发挥。面对严峻的安全形势，站党委着眼于未来和发展，围绕安全工作中心，     

南京空管中心管制员特情英语培训班开班

根据民航总局对管制员英语培训的要求和国外航空公司在南京地区的飞行日益增多以及时有特情发生的情况，南京空管中心党委和全体管制员十分重视。决定有针对性地进行特情英语培训。以提高管制员的英语特情处理能力。经与南京航空航天大学民航学院积极协商，9月19日南京空管中心管制员特情英语培训班在南航大正式开课。通过为期两个半月的培训，将针对专业英语基础部分和专业英语特情部分这两方面进行强化，使全体管制人员熟悉和掌握特情发生时所用管制英语的基本单词、句型和特情种类。     

欧洲两种雷达研发动态

法国预警机AWACS的首架改进 2005年2月波音公司已提前完成4架法国预警机E-3F（AWACS）中第一架的改进。这次改进采用了美国雷达系统改进计划（RSIP）的部件。这项改进是法国同美国空军签订的1．33亿美元的外军销售合同的一部分。这是自上世纪90年代初美国向法国交付E-3F AWACS机队以来的最重要改进，它将使法国的监视能力达到北大西洋公约各国同样的水平。其他3架AWACS飞机的改进将在2006年中期进行。改进的AWACS通过提高脉冲多普勒雷达的灵敏度，大大加强了其探测和跟踪小型目标的能力。同时，雷达的电子抗干扰能力也有显著提高。     

提高航天员工能力的方法及春研究趋势

一、发挥航天员工作能力的意义 众所周知，人具有思维、认知、决策和操作能力。在空间飞行过程中，可利用人的这些能力，使之与自动操作的机器之间优势互补、配合协调，从而提高系统的安全可靠性。下面以美国水星计划和阿波罗计划为例，阐述达到这一目标的可能性和必要性。 １．人在航天中对意外情况能及时做出反应。例如当阿波罗１１号飞船的登月舱向月球表面降落时，发现预定的降落点很不安全，航天员立即决定更改原方案，重新选择安全的地方降落相反，前苏联的一艘无人飞船登月时，因不能机动选择着陆地点而失败。 ２．当载人航天器的硬…     

研发中的新型先进“鹰眼”舰载预警机

美海军的E 2C“鹰眼”舰载预警机舰队正面临重大翻新。海军已将这份价值 1 9亿美元的合同授予NorthropGrumman公司综合系统部 (位于NY州Bethpage) ,用于开展对E 2C先进“鹰眼”机载预警和控制 (AEW&C)飞机的系统研发和验证 (SDD)。先进“鹰眼”将是一种全新制造的飞机 ,海军计划采购 75架 (甚至可能更多 )来替换整个E 2C舰队。为了增强机载指挥与控制 (C2 )能力 ,以及扩大监视范围 ,先进“鹰眼”将从陆上和海上 ,以更大的范围和更高的精度 ,为海军提供增强的威胁检测能力 ,并将作为海军战区导弹防御能力的基础设施服役。根据Northro…     

论如何提高管制员特情处置能力

飞行中的特殊情况的发生有其偶然性和突然性，管制员是否能沉着冷静，协助机组正确处置是保障飞行安全的重要环节，据民航总局空管局统计资料显示，我国民航1992年至2001年发生的119起空管不安全事件中，有20起与管制员特情处置能力差有直接关系。本文重点阐述如何提高管制员特情处置能力问题。