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581.
某导弹大展弦比双凸型曲面弹翼是全部件采用CAD/CAM/CAT技术完成的首例.弹翼为上、下整体壁板铆接装配结构,弹翼展弦比大,壁板长而薄,公差要求高,技术难度大.文中论述了其结构特点,工艺制造方案以及在CAD/CAM/CAT各环节中关键问题的分析和解决方法。 相似文献
582.
583.
《世界航空航天博览》2006,(3):4-9
火斯炮是发射火箭的火炮,发射管赋于火箭弹射向,火箭弹靠自身的火箭发动机动力飞抵目标区,其特点是重量轻,射速大,火力猛,富有突然性,适宜对远距离大面积目标实施密集射击,火箭炮出现于第二次世界大战之中,当今的火箭炮基本采用多联装自行式,口径大多在200毫米以上,配用多种战斗部,并已开始配用以计算机为主体的火控系统,射程在2070千米之间,用于弥补战术地地导弹与身管火炮之间的火力空白。我军非常重视提高大面积火力压制的能力,上世纪60年代以来,研制装备了不少种类的火箭炮,形成了大中小口径,远中近距离配套的完整系列,其中的T22毫米40管火箭炮是我军第团军,师两级主要压制火力,主要用于压制,歼灭敌有生力量,火力设施、拄术兵器和摧毁敌工程设施等,国产122毫米40管火箭炮的研制起步于上世纪70年代中期,现今已发展出多种型号。[编者按] 相似文献
584.
介绍了LC9型材过时效工艺试验和过时效及人工时效对比试验情况,从而作出了LC9型材经过时效处理可装机使用的结论。 相似文献
585.
586.
民用运输机短舱涡流片设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用已通过风洞试验验证的CFD流场数值模拟方法,从流动机理出发分析空间涡量的变化,研究了翼吊发动机短舱涡流片的安装位置对着陆构型升力特性的影响。数值模拟的结果表明:由于发动机短舱以及挂架的影响,缝翼下偏后会在主翼上留下的台阶以及缝翼的端面等,大迎角时诱导出许多空间涡系,容易引发主翼上表面的分离。短舱涡流片诱导的空间涡能够有效地抑制这些空间涡系和低速区,提高失速迎角和最大升力系数,对于文中着陆构型,失速迎角提高2°,最大升力系数提高0.15。短舱涡流片后移或者下移均会引起空间涡的下移,有利于抑制大迎角下主翼中段低速气流。但下移涡流片的同时会降低空间涡的强度,使其抑制作用减弱。因此,为了提高失速迎角和最大升力系数,在设计过程中需综合考虑短舱涡流片所诱导空间涡的强度和位置。针对某型民用运输机着陆构型中短舱涡流片因几何约束需对其位置进行重新设计的问题,根据上述研究结论,综合权衡空间涡的强度及位置,重新设计了短舱涡流片的位置。计算结果表明,重新设计涡流片的位置后,几何约束得到了满足,着陆构型的最大升力系数仅损失0.015,仍然能够满足设计指标。 相似文献
587.
588.
589.
美国航宇局和波音公司计划联合在2002年初开始对一种翼体混合型飞机(BWB)的缩比模型机进行试飞,以确定这种机翼和机身投有明显界线的飞机作为未来商用和军用运输机的可行性。 美国航宇局和麦道公司以前曾研究过一种BWB运输机,它的翼展为88.1米,长48.8米,高度超过12.2米,能容纳800名乘客。斯坦福大学也曾利用航宇局的资 相似文献
590.
实验在低湍流风洞中完成.对翼身-平面角区流场里诸参数,如翼型表面和平板上的压力分布、绕翼型及尾迹区内的平均速度、脉动速度、湍动能及二阶关联量u′v′及u′w′进行了测量,然后应用拟压缩性方法,在曲线坐标系下求解Navier-Stokes方程,选取Baldwin-Lomax湍流模式,对角区湍流场进行数值模拟。最后把计算结果与实验结果进行了对比,二者符合较好。 相似文献