某型飞机左右发动机T4温差大问题研究

从发动机参数调整、发动机油门操纵系统调整、涡轮后燃气温度T测量系统、发动机冷却系统、环控引气系统、进气道差异、飞行姿态和飞行大气等方面,分析了左右发动机T温度差值大原因,从发动机与飞机设计改进、T,测量系统的误差标定,以及飞机飞行、调整与维护方面,提出了左右发动机T,温度差值大的具体解决措施,对飞机与发动机的设计、调整与维护,有一定借鉴作用。     

翼身融合飞机参数化几何模型

本文研究翼身融合飞机的参数化几何模型生成的方法。翼身融合飞机各部件均视作翼面类部件,运用形状函数和分类函数变换方法描述飞机各个剖面翼型。用三次施密特曲线描述飞机沿展向的厚度变化与后缘曲线形状,用分段曲线描述复杂的前缘形状。翼梢小翼划分为过渡段与主段两部分分别描述,并通过变换矩阵计算主翼段关键参数坐标。应用CATIA二次开发技术实现参数化几何模型的自动生成。     

联翼布局传感器飞机多目标优化设计

针对联翼布局传感器飞机的任务需求特点,建立了专用于该类无人机的能够综合考虑气动、结构和雷达性能的多目标优化设计模型。利用改进的类函数/形函数参数化方法完成整机外形进行参数化,利用风洞试验进行了气动分析模型的验证,基于工程梁理论搭建了联翼布局结构重量估算模型。在雷达距离方程的基础上,建立了机翼内部雷达天线性能估算的数学模型。利用该模型,能够在优化过程中考虑到内置机载预警天线安装位置和性能评估对翼型选择、结构重量和气动特性的影响,最终得到全局最优设计。对某方案的优化结果表明,相较于优化前,多目标优化结果能够明显提升整机升阻比和前后视雷达探测范围,同时减轻结构重量。优化结果和敏感性分析表明了该多目标优化模型的可行性和必要性。     

X形串列翼无人机气动特性研究

基于对X形串列翼无人机三维流场的数值模拟计算,从升阻特性、流线图方面分析了X形串列翼布局中上下前后4片机翼的气动特性及相互之间的影响,并研究了X形串列翼无人机在不同迎角、不同雷诺数下的气动特性。研究表明,前翼对后翼的下洗效应和尾迹效应使后翼气动特性变差,前翼气动效率高于后翼。小迎角下,下翼对上翼的上洗效应使上翼气动特性变差;大迎角下,下翼对上翼的速度耦合效应使上翼气动特性提升。X形串列翼无人机在大迎角高雷诺数下气动特性更好。     

基于LS桘DYNA的某型直升机水上砰击分析

针对某型直升机适航取证的任务需求,在相应简化和配重基础上,对直升机进行全机柔性体建模。参照WG30整机水上砰击试验的研究方法,通过LS-DYNA中的光滑质点流体动力学（ SPH）方法研究直升机在9 m／s垂直速度下水上砰击情况,选取驾驶舱底部、客舱中部、客舱后部三个位置为测量点,得到直升机触水后的整体运动趋势以及直升机底部压强、加速度与底部材料之间的关系;通过不同模型的对比,研究了短翼和气囊对直升机水上砰击的影响。仿真结果与试验结论相符,验证了计算的可靠性,为直升机水上砰击提供了一定的技术支持。     

软件无线电技术在小型卫星通信中的应用

在介绍新兴的小型卫星通信技术的基础上,讨论了软件无线电技术在该领域内应用的优越性和必要性及其前景。最后文章就在现有技术条件下,开展软件无线电在小型卫星通信系统中应用实施方案提出了初步设想。     

翼吊低平尾飞机尾迹测量研究

平尾是影响全机纵向力矩的首要部件,翼吊低平尾飞机平尾处的流场受到翼身组合体尾迹的影响.为了摸清尾迹的特点,利用七孑探针测量平尾处的动压及下洗角,得到平尾处流场动压损失以及下洗角随飞机迎角变化的气动特点.结果表明:在接近最大升力系数时,平尾处流场动压损失严重,降低了平尾的气动效率,导致全机的纵向力矩失稳.研究结果对大飞机的气动特性优化工作具有指导意义.     

双V型火焰稳定器的研制和应用

双Ｖ型火焰稳定器是一种结构新颖的低阻火焰稳定器，具有点火性能好，流动损失小，燃效率高等优点，其应用改善了发动机的总体性能，提高了发动机空中接通加力的可靠性，叙述了双Ｖ型火争稳定器的工作机理，性能增益，研制和应用情况。     

基于NURBS曲线的多段翼成形方法与验证

随着民机市场对大型客机的要求不断提高,增升装置的重要性日渐凸显。增升装置可以有效地提高飞机起降阶段的升阻性能。传统增升装置主要包括前缘下垂、前缘缝翼、后缘襟翼等。增升装置外形复杂,设计难度大,设计过程中不仅需要考虑多种增升装置之间的相互影响,还要考虑如何在不破坏干净构型气动外形的基础上实现增升装置的设计,并且增升装置外形精度对气动性能的影响极大,因此需要对其气动外形参数化设计方法进行研究。一套有效的增升装置气动外形参数化设计方法可以极大提高设计效率,缩减研发成本。基于NURBS曲线的可塑性和可控性,提出一种多段翼切割曲线参数化设计方法,实现了对多种干净构型增升装置的成形设计,并验证了该方法的可行性和通用性。     

机翼水平失速诱发发动机失速的飞行试验

利用飞行试验的方式,选取相同高度和马赫数条件,对某尾吊布局飞机进行机翼水平失速试验,考核几种发动机功率状态对进气畸变的响应。试验结果表明:除飞行慢车状态外,其他几种功率状态均捕捉到了发动机失速掉转现象,且捕获的发动机失速为典型的可恢复失速;尾吊布局的发动机,进气畸变水平随攻角的增大而增大;发动机随着功率状态的增加趋向于更易失稳的状态。另外,飞机姿态变化速率分析表明,飞机姿态剧变是发动机失速掉转的诱因之一。