轨控发动机羽流红外辐射的数值仿真

针对工作在高真空环境下的轨控发动机,数值模拟了其羽流红外特性。首先计算了考虑化学反应的轨控发动机喷管的内流场和外流场,得到了温度、压力、组分浓度等参数的分布。基于HITRAN 2008和HITEMP 2010数据库采用逐线积分法编程计算了气体光谱吸收系数。最后在此基础上用有限体积法建立的求解辐射传输方程的模型,计算得到羽流红外辐射强度在2~10μm范围内随波长变化的曲线。分析了羽流气体组分、波长、探测角度对羽流光谱辐射的影响,与同类文献中的计算结果进行了比较,结果表明：本文的计算模型和方法能较好地模拟轨控发动机羽流的红外辐射特性。     

离子推力器羽流场模拟以及Mo+CEX沉积分析

离子推力器工作产生的羽流会对航天器产生影响,严重时甚至会造成航天器无法正常工作,为了精确评估离子推力器羽流特性及其对航天器的作用,采用基于粒子轨道理论(PIC,Particle-In-Cell)的模型对复杂的航天器的离子推力器羽流进行了数值模拟,并结合最近几年发展起来的浸入式有限元(IFE,Immersed Finite Ele-ment),采用结构网格准确计算复杂边界电场。通过模拟,获得了Mo+CEX离子在卫星表面的最大可能沉积分布,定量分析了卫星表面Mo+CEX离子的最大可能沉积率,表明在垂直于推力器主束流方向的卫星组件的表面上容易产生较大的Mo+CEX离子污染沉积率,而平行于推力器主束流方向上Mo+CEX离子污染沉积率相对较小。     

一种稀薄两相流动的数值模拟方法

从描述粒子运动的微观层次出发,采用双向耦合技术,建立了一种适用于稀薄条件下两相流动的DSMC数值模拟方法。对相间相互作用进行解耦处理,实现了气固两相间动量和能量相互作用的模拟。相关算例验证了方法的可靠性。结果表明:在大样本统计平均条件下,该模拟方法能够保证相间动量和能量交换时守恒,固体颗粒尺寸、气体稀薄程度等条件对相间的相互作用有很大的影响。     

姿控发动机高空羽流流场干扰效应的DSMC方法研究

在研究权函数设置及热力学非平衡模型的基础上，将DSMC方法应用于求解三维问题，数值模拟了轴线平行的两姿控发动机喷流干扰形成的高空羽流流场。结果表明，过渡区流场中存在显著的干扰效应，采用将单个流场物理量简单相加的方法是不合适的。     

液压系统的污染控制（续）

随着高压元件和高精度的液压伺服机构的发展,液压系统面临着一个日益危险的大敌——液压污染物。本文介绍了液压污染物的主要形状、来源、系统过滤理论、过滤管路的设计和系统的清洗工艺等。文章前几部分分别登载在本刊1988年第3、4期和1989年第1期上。     

太空垃圾的来源

说起外层空间,人们自然会联想到它是一个纯洁、安宁、真空的世界。殊不知随着航天技术的发展,人类活动的介入,如今的外层空间已经发生变化。在那里既有运行的各种人造航天器,如卫星、飞船等,也有大到卫星,小到粒子的大大小小轨道垃圾,它们改变并污染着外层空间的自然环境。人类航天活动的增多,使太空垃圾与日俱增,已经成为外层空间环境保护面临的最大问题之一。人们不尽要问,太空垃圾由哪些东西组成,究竟是怎么形成的? 毋庸置疑,太空垃圾主要来源于人造物体。在被跟踪的地球轨道物体中,工作卫星     

高固体漆的应用

根据环保要求,航空用油漆正在逐渐由传统型转变成环保型。本文介绍了高固体漆在飞机上应用的现状以及存在的问题。     

利用10N推力器羽流试验数据建立羽流场数学模型

利用MBB10N推力器羽流试验数据建立推力器羽流场的数学模型并确定其模型参数,以便利用此数学模型分析此类推力器对卫星的羽流干扰力、干扰力矩以及对太阳翼、敏感器的热效应等羽流污染。本文建立的羽流场数学模型不同于Simons羽流场数学模型及羽流特征线方法,但本质上仍满足羽流远流场为自由分子流的假设条件;本文建立的羽流场数学模型的非线性表达式更便于利用试验数据实现系统辨识,而且可达到相当满意的辨识准度。     

MITRAS大气透射仪污染检测的故障检修

引言跑道视程(runway visual range,简称RVR)是机场运行标准重要指标之一,而目前中国所有大中型民航机场几乎都是使用芬兰VAISALA公司生产的MITRAS大气透射仪来测量、提供RVR值。MITRAS的工作原理是通过测量大气透射率、大气背景光亮度,并结     

机场CCO/CDO飞行程序运行对比分析

近年来,航空器运行不仅要考虑到运行效率,对于降低燃油消耗和噪音污染等方面也越来越关注。因此在多年前,国内引入连续下降运行(continuous descent operations,CDO)与连续爬升运行(continuous climb operations,CCO)新技术,目前也在多个大型机场分时段运用。本文以国内某机场为例,利用数据模型计算比较了航空器在常规运行和实施CCO/CDO运行的燃油消耗、噪音污染、鸟击概率等方面的差异。结果表明,采用CCO/CDO运行不仅能提高机场和航空器运行效率,还能节约油耗、保护环境减少噪音污染、降低鸟击发生概率。