全文获取类型
收费全文 | 1873篇 |
免费 | 185篇 |
国内免费 | 142篇 |
专业分类
航空 | 1383篇 |
航天技术 | 179篇 |
综合类 | 145篇 |
航天 | 493篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 51篇 |
2021年 | 71篇 |
2020年 | 69篇 |
2019年 | 57篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 99篇 |
2012年 | 132篇 |
2011年 | 124篇 |
2010年 | 106篇 |
2009年 | 95篇 |
2008年 | 148篇 |
2007年 | 123篇 |
2006年 | 93篇 |
2005年 | 106篇 |
2004年 | 80篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 51篇 |
2001年 | 65篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 35篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2200条查询结果,搜索用时 343 毫秒
161.
为了研究流动参数对涡轮导向叶片综合冷却效率的影响,采用红外热像仪对叶片表面的温度分布进行了测量,得到了叶片的综合冷却效率随流量比、温比、主流进口雷诺数和湍流度的变化规律。实验过程中,次流与主流的流量比分别为0.15,0.18,0.20,0.22和0.24;主次流温比分别为1.4,1.7,1.93和2.2;主流进口雷诺数分别为1.0×10~5,1.1×10~5,1.2×10~5,1.3×10~5和1.4×10~5;主流进口湍流度分别为0.506%,8.156%,14.92%。结果表明,综合冷却效率在前缘处最低,沿流向逐渐升高;增大流量比会显著提高叶片的综合冷却效率,在温比为1.93时,流量比由0.15增大至0.24,综合冷却效率平均增加29.3%;温比和主流进口湍流度的增大均不利于综合冷却效率的提升,流量比为0.20时,温比由1.4增大至2.2,综合冷却效率平均下降46.5%,湍流度由0.506%增大至14.92%,综合冷却效率平均降低15.5%;主流进口雷诺数对叶片综合冷却效率的影响很小。 相似文献
162.
针对燃烧室不同温度下燃气组成的不同,提出建立不同燃气模型以推算燃气温度的两种计算方法。基于物质守恒、化学平衡和能量守恒原理建立温度计算方程,根据能量守恒方程的不同表达形式给出平均比定压热容法和焓值法,同时给出两种求解非线性方程组的数学解法:三变量迭代法和牛顿法,并采用VB(Visual Basic)编制燃气分析测试程序实现温度算法。列举计算实例比较两种算法的区别,结果显示:随着油气比的增加,两种计算方法得到的燃气温度相差越大,考虑热离解的高温算法结果更小,原因在于燃气中离解组分的摩尔分数随着温度升高而增加,燃烧实际放热量减小,导致燃气温度减小,所以当燃气温度较高时建议采用高温算法更符合实际燃烧情况。 相似文献
163.
为解决基于SRAM(Static Random Access Memory,静态随机存储器)型FPGA(Field Programmable Gate Array,现场可编程门阵列)的扩频应答机在空间环境中时常发生功能故障的难题,提出了一种低轨卫星基于SRAM型FPGA的应答机的单粒子综合防护方案。该方案在代码级、器件级、单机级、整星级综合采用器件优选、结构屏蔽设计、巡检自愈、自主复位等多种方法,有效杜绝了单粒子事件带来的种种危害,已成功应用于某在轨卫星。在轨测试结果表明:遥测、遥控、跟踪测量等功能、性能指标满足任务要求,且未发生需要地面干预的问题或现象。该技术还可推广应用于其他采用低等级器件及其他类型FPGA、DSP(Digital Signal Processing,数字信号处理)等大规模集成电路的星载单机防护。 相似文献
164.
165.
166.
NH90是一种法、德、意、荷、葡联合研制的先进中型多用途直升机,未来将成为法、德、意等国的主力作战运输、突击、反潜、搜救机型。介绍了 NH90的航空电子系统,其中包括核心航空电子,任务航空电子及飞控系统。跟踪了 NH90航空电子软件开发团队使用软件产品线(SPL)技术对航空电子架构进一步升级的方向。 相似文献
167.
168.
为实现直升机/涡轴发动机的最经济运行,开展了直升机/发动机系统最经济旋翼转速综合优化方法研究。首先,建立简化的直升机需求功率性能计算模型与涡轴发动机性能计算模型,共同构成直升机/发动机综合系统性能计算模型;其次,围绕通过可变动力涡轮转速实现变旋翼转速方式,分别以最小直升机需求功率优化与最低发动机燃油流量为优化目标,进行最经济旋翼转速离线优化,并对比分析两种优化模式对直升机/发动机系统综合性能的影响,揭示不同工况对最经济旋翼转速的影响规律。结果表明:变动力涡轮转速下,优化直升机需求功率未必等同于优化直升机/发动机的总体性能,而桨叶固有的失速与压缩特性,会限制进一步实现直升机最经济运行的能力。此外,采用变动力涡轮转速实现变旋翼转速,几乎不影响压气机与燃气涡轮的工作线,沿着相同的工作线运行可获得更经济的直升机/发动机综合性能。 相似文献
169.
李晔 《中国空间科学技术》1990,10(1):14-20
本文对通信卫星技术进行综述,叙述通信卫星设计过程中的限制条件;描述有效载荷、姿态和轨道控制、电源、测控、结构及热控等星上分系统的主要设计技术特征。 相似文献
170.
装配数字式电子燃油控制系统的一台军民两用喷气发动机已完成综合环境可靠性试验(CERT),试验中暴露了几种一般不易辨识的故障模式。本文讨论了这些故障模式的表现形式及其纠正措施,确定了在维修活动中或者仔细检查过程中发现的几咱次要的反常现象。两种不同的控制系统的CERT试验,未来的CERT试验潜在的改进作用将产生更好的费用效益。文章最后阐述了实时CERT试验的好处,并指出优良的发动机控制系统可靠性的特点将逐渐被航空公司营业收入证实。 相似文献