民用飞机的维修管理信息系统

20世纪90年代，信息成为继材料、 能源之后的又一基本生产资料，信息化成为企业在提高效率和质量、寻找商业机会、改变企业与外部关系等三个层面上提高企业竞争力的必要手段。与此同时，面对全球经济一体化的出现，工业经济向技术经济的转型以及企业规模扩大的变革，现代企业必须通过加强管理科学化的手段来解决诸如应该如何规避来自各方面的风险，如何赢得市场竞争中的先机，如何获得更多的发展机会等等问题。而信息技术为实现管理科学化提供了一个有效的辅助手段──采用管理信息系统（Management Informa－tionSystem，MIS）。对于现…     

浅谈进口导航设备的自行维修

快捷、低成本检修进口导航设备故障是民航各导航部门十分关注的问题。本结合工作中的检修实例，阐述了利用各设备管理单位的技术力量和配备的仪表，自行修复进口导航设备故障是可行的。     

以可靠性为中心的维修思想

本文重点简介新维修思想和几种维修方式的涵义及其发展。在航空维修史上，50年代末，以定期全面翻修方式为主的保守的传统维修思想一直占着主导地位。通过60年代的十年探索，得出了一些新的结论。最主要的是：复杂项目一般没有耗损期；早期和偶然故障是不可避免的，预防维修对许多故障是无效的；设计上只有少数项目的故障才对安全有直接的危害。因而应按项目的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定维修。这些探索和结论导致了应用视情维修、事后监控维修、维修的逻辑分析决断法，形成了以可靠性为中心的新维修思想。     

南航“集中管理，指令维修”模式下适航指令管理问题探讨

在中国民航航空维修领域，“集中管理，指令维修”是南航特有的维修管理模式，维修单位逢航指令管理是其中一项重要管理内容。本文概括介绍南航维修单位的适航指令管理，着重分析管理中出现的问题，提出解决问题的自我见解。     

CFM56-3发动机的一种失速故障分析

CFM56-3系列双转子涡扇发动机，是我国民航干线飞机B737-300／400机型的主要选装发动机机型。由于其性能良好、工作可靠、故障率低、便于维护，因而深受机务维修人员的喜爱。但是，我们在维护过程中发现，它有时会发生一种“失速”故障，不但很难排除，而且故障形成的原因也难以确定，维护时令人十分头疼。     

浅谈航空维修中的人为因素管理

人们在长期对差错研究中发现，人为因素造成的差错在事故中所占的比例，从1960年的不到20％增加到1990年超过80％，这是否意味着这一期间人们已变得更加粗心，易忘，疏忽和不计后果的随意而为？其实不然，但它的确表明了两个重要的趋势：     

面向维修的飞机设计原则

1956年创刊·2001.6总第204期主管单位：中国航空工业第一集团公司主办单位：第六二八研究所主编：朱丹编辑：陈修兰美编：戴军杰制作：李乐曾晖发行：张薛萍公关广告：张隽王伟王玉芳编辑：《航空工程与维修》编辑部出版制作：国际航空杂志社制作部地址:北京市安定门外小关东里14号邮政编码：100029电话：编辑部01064922211332广告部01064916903发行部01064922211312，64916904传真：01064918417Email：zhud@aeroinfo.com.cnzhudan@aviationnow.com.cn网址:http：//www.aviationnow.com.cn广告刊登许可证：京朝工商广字0048号国际标准刊号…