古典自由主义的经济改革建议——评大卫·鲍茨的《古典自由主义》

桑塔菲研究院（SFI）研究复杂适应系统的科学家约翰·L·卡斯蒂（John L Casti）指出，复杂系统遍布日常生活的每个角落，从城市交通网络的流动模式，到金融市场价格的涨落。与复杂系统相对照的简单系统通常或者是少量的个体对象，它们之间的相互作用比较弱；     

完善税收政策促进经济和谐发展

如何定位税收政策的作用空间并加以完善,使其能够促进经济全面协调发展,已成为税收研究领域的一个重要课题。文章从当前的基本经济运行情况出发,探讨如何通过税收调节内需不足、贫富差距拉大以及产业结构不合理等经济发展不协调的方面,并提出相应的政策措施和建议,以充分发挥税收的杠杆作用,促进收入分配合理化、产业结构升级以及税收和经济的良性发展。     

产品开发战略的经济分析

介绍了产品寿命周期各个阶段的特点,研究了产品寿命周期的确定方法,并分析了市场需求预测的方法.     

简讯

民航局与吉林省共商民航发展议题 CAAC and Jilin Provincial Government discuss civil aviation development 3 月 7 日,民航局局长李家祥在北京会见了吉林省省长巴音朝鲁和副省长马俊清、陈伟根一行。双方就如何发挥机场整体优势、促进吉林省民航业快速发展等议题深入交换了意见。李家祥说,吉林省委、省政府近年来高度重视民航业的发展, 对民航业在经济社会发展中的战略地位和作用认识越来越深入。     

全球活塞飞机市场尚待复苏

活塞飞机市场交付量在2007-2008年后降幅明显，全球主要的三家活塞飞机制造商的产品交付均出现了60％以上的跌幅，这已经不是各家企业运营层面的问题，而是由外部经济环境决定、与经济波动规律紧密相关的现象。     

发展公务航空,任重道远

<正>2012年7月,国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》,明确了民航业是我国经济社会发展的重要性战略产业,并把通用航空列为发展重点,提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴服务。国家已充分认识到运输航空和通用航空作为现代第三产业在开拓和活跃航空市场、促进航空制造业发展中的重要作用。在国家各项利好政策的扶持下,通用航空发展热潮不减,成为各级政府、各种行业、民间资本关注的热点。通用航空产业环境的改善极大地带动了公务航空发展,使之成为当前通用航空领     

FedEx国际经济快递服务拓展多个市场

国航第一架设有超级经济舱的A330—300飞机近期投入运营。国航超级经济舱将给乘客带来更多的腿部空间以及更丰富的机上互动音频、视频娱乐。首批设有”超级经济舱”的A330—300飞机将主要执飞北京至上海、北京至广州等国内商务航线。在头等舱、商务舱服务日臻完善的今天．超级经济舱这种产品模式正在全球航空业内悄然兴起。超级经济舱的基本定位仍然是经济舱．但舱内设施介于头等舱和普通经济舱之间。     

民航强国建设系统结构及其协同性分析

全面、深入、科学地分析民航强国建设系统构成及其作用机制,是科学实施民航强国战略的一个基本前提。本文基于系统论构建民航强国建设系统结构框架,分析民航强国建设系统影响因素及其协同性,并提出民航强国建设过程中应该注意的三个协调,为民航强国建设提供一定的理论参考。     

税率风险与我国经济增长的实证分析

宏观税率是调节宏观经济的重要工具。我国的宏观税率因政府收入的多层次性而产生了核算的差异;同时,因资料的可获得性又产生了名义税率和实际税率的差距。实证分析认为,我国目前的中、窄口径税率已接近最佳税率点,从宽口径的真实税率出发,就可能超过最佳税率点。同时,随着纳税意识和执法力度的加强,我国的实际税率会向名义税率靠近,从而高出征收的最佳税率点,使税率成为阻碍经济增长的不利因素,这是目前我们应该注意的财政风险之一。     

2007年世界航空运输回顾

2007年是一个好年景，全球航空运输业继2006年大幅减亏之后，2007年以更大幅度增长。据国际民航组织发布的初步统计数据，2007年全世界定期航空公司共完成22亿人次的旅客运输量，比2006年增长6％，如果以客公里计算，则增幅为6.6％。全球平均客座率达到76.5％，而2006年为75.8％。受美国经济的影响，全球定期货运增幅明显放慢，2006年为5.5％，而2007年为3.5％。国际客运量增长速度比2006年的7.6％略减低至7.3％，其中占世界国际客运量近40％的欧洲增长6.4％，亚太为6.6％，北美为5.5％，而中东最大，为19％。（见表1）