全文获取类型
收费全文 | 3556篇 |
免费 | 544篇 |
国内免费 | 569篇 |
专业分类
航空 | 2775篇 |
航天技术 | 600篇 |
综合类 | 532篇 |
航天 | 762篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 130篇 |
2022年 | 167篇 |
2021年 | 163篇 |
2020年 | 163篇 |
2019年 | 155篇 |
2018年 | 101篇 |
2017年 | 142篇 |
2016年 | 154篇 |
2015年 | 146篇 |
2014年 | 202篇 |
2013年 | 180篇 |
2012年 | 233篇 |
2011年 | 246篇 |
2010年 | 171篇 |
2009年 | 217篇 |
2008年 | 223篇 |
2007年 | 226篇 |
2006年 | 160篇 |
2005年 | 156篇 |
2004年 | 142篇 |
2003年 | 164篇 |
2002年 | 107篇 |
2001年 | 132篇 |
2000年 | 96篇 |
1999年 | 69篇 |
1998年 | 70篇 |
1997年 | 57篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 55篇 |
1994年 | 61篇 |
1993年 | 60篇 |
1992年 | 53篇 |
1991年 | 48篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 47篇 |
1988年 | 18篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 2篇 |
排序方式: 共有4669条查询结果,搜索用时 843 毫秒
151.
152.
钛合金结构损伤容限设计可行性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对飞机结构常用金属材料损伤容限特性进行了对比分析,针对TC4和TA15损伤容限特性较差的缺点,研制出两种超低间隙(ELI)钛合金TC4ELI和TA15ELI,并对其进行结构损伤容限设计可行性论证。进行了两种超低间隙钛合金和普通钛合金裂纹扩展寿命、剩余强度和疲劳全寿命对比实验。实验结果表明:具有片层组织的超低间隙钛合金相对于普通成分钛合金断裂韧性和裂纹扩展特性有明显改善,剩余强度和疲劳全寿命相当;应力水平相当时,超低间隙钛合金工程可检裂纹扩展寿命比航空结构中常用铝合金稍长。因此,对于超低间隙钛合金TC4ELI和TA15ELI可以进行损伤容限设计。 相似文献
153.
考虑小载荷强化的模糊疲劳寿命预测理论 总被引:2,自引:0,他引:2
在实际工程应用中,多选用Miner法则进行疲劳寿命预测。由于小载荷特别是在疲劳极限附近的载荷对结构或材料的损伤不容忽略,考虑到小载荷的每一次循环对材料产生损伤的同时还产生了强化作用,建立了基于小载荷强化损伤的寿命预测模型以及相应的模糊疲劳寿命计算公式。该模型不但考虑了低于疲劳极限的载荷的强化作用,还引入隶属函数来描述小载荷的累积损伤的模糊性,完善了Miner法则的适用范围,提高了预测精度。两个不同载荷谱的疲劳寿命预测实例验证了该模型的有效性。 相似文献
154.
155.
156.
157.
158.
采用Gleeble-1500热模拟机研究了TC11合金在800~1 050℃、应变速率0.005~5/s条件下的高温变形行为.根据动力学分析,确定了不同温度区间的热激活能和热变形方程.结合变形微观组织观察确定了TC11合金的高温变形机制.结果显示:TC11合金在(α β)两相区和β相区的热变形激活能分别为285.38和141.98 kJ/mol,表明不同温度区间的热变形机理不同;在两相区变形主要发生片状组织的球化,在β相区变形时低应变速率下(0.005~0.05/s)主要发生β相的动态再结晶,高应变速率下(0.05~5/s)主要发生动态回复.研究结果为确定该合金的最佳变形工艺参数提供了理论依据. 相似文献
159.
发动机线性模型在动态过程中的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文分析了发动机线性模型在动态过程中的应用研究,建立了发动机线性变参数模型,并进行了仿真验证,获得了较好的动态性能。这样,在发动机整个工作过程中,可通过线性变参数模型将发动机的稳态和动态过程描述出来,方便了控制器的设计。 相似文献
160.
关于我国民航实施安全管理体系的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
一、概述随着航空活动日趋频繁和复杂,以及社会对航空安全的要求不断提高,在传统的安全管理方法越来越低效甚至无 相似文献