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891.
20世纪90年代中期,SNECMA公司与PW公司合作研制F100发动机的纤维增强陶瓷基复合材料喷管密封片。在采用CERASEPR A410和SEPCARBINOXR A500试样低循环疲劳试验验证其应用于F100-PW-229发动机的可行性后,先后加工8个喷管密封片,并在PW公司西棕榈滩海平面试验台和阿诺德工程发展中心的海平面与高空试验舱中,在F100-PW-229和F100-PW-220发动机上进行了地面加速任务试验;其中,在P100-PW- 相似文献
892.
893.
评价了以均苯四甲二酐为原料合成的一组缩聚型聚酰亚胺371℃时的应用潜力,研究了由均苯四甲酸的二甲基酯和2,2—双[4(4—氨基苯氧基)苯基]1,1,1,3,3,3—六氟丙烷制备的聚酰亚胺,这表明它是仅有的玻璃化温度高于371℃的树脂体系,采用PMDE/BDAF体系和未上胶的6K石墨纤维制成的单向复合材料试样,在常压下暴露200h后的质量损失为12%,371℃时ILSS的保持率为88%;暴露在0.52MPa压力下72h则表现出类似的质量损失,371℃时ILSS的保持率为71%,由此结果,虽以PMDE/BDAF聚酰亚胺体系作为连续暴露在371℃空气中、常压下持续200h的复合材料基体树脂是可能的,但在371℃和高压条件下的使用寿命却只能局限在48h~72h。 相似文献
894.
本文通过对国外最新资料的分析,介绍欧美等国利用GPS导航系统实现飞机进场着陆导航的研究及成果,并对我国民航陆基导航设备(如仅表着陆系统等)可能产生的影响加以阐述 相似文献
895.
CATIA PLM Express 的卓越功能 在当今商业世界中,企业为了保持业务和赢得市场份额,面临着巨大的压力.他们必须推出创新产品,加快上市时间,增强灵活性,提高质量,并降低成本和控制投资.PLM能为上述目标的实现提供杰出的解决方案.然而,一些企业认为,成功实施PLM、训练团队并保持不断进步相当复杂,且需耗费大量时间,因而不愿意实施PLM. 相似文献
896.
897.
文章阐述了碳纤维增强树脂基复合材料中界面的粘接机理,介绍了碳纤维的表面结构与性能,重点综述了常用的碳纤维表面处理方法。 相似文献
898.
通过国外芳纶应用于固体火箭发动机壳体的实例,介绍了美国杜邦公司的Kevlar49、Kevlar149及原苏联复合材料联合体的CBM和APMOC系列纤维的性质;综述了提高芳纶在固体火箭发动机壳体上强度转化率的途径。并为我国早日成功应用芳纶复合材料提出4条建议。 相似文献
899.
900.
桥梁钢筋砼梁经长期使用,由于钢筋的锈蚀和砼的剥落,造成强度降低,乐能满足日益发展的交通的要求,必须更新或增强,增强比更新更合算。增强的方法有梁的外部后张拉及在受拉边增设环氧树脂粘结钢板,都存在着实际困难,特别是粘结法有腐蚀的危险。 相似文献