波音777系列飞机机身蒙皮雷击损伤的处理方法

介绍了波音777系列飞机机身蒙皮雷击损伤使用紧固件修理的流程，为实际工作中快速获取正确的工作步骤提供参考，并讨论了修理过程中存在的一些问题。     

紧固件新国标的特点

介绍了紧固件新国家标准的主要特点。     

携手合作促进紧固件发展--访BIAM的TA生产线

北方航空材料研究院生产ＭＳ２１９１９环形支撑紧固件是该院与美国ＴＡ 公司的一项合作的结果。前者是想通过合作逐步扩大卡箍紧固件专业化生产的能力，后者则想深入向中国的航空航天工业领域引进各种先进的卡箍设计和相关产品。 年１１月，我们在珠海举行的第三届 航空航天博览会上了解到，美国ＴＡ公司的航宇用橡胶紧固件产品，已开始在北京航空材料研究院（ＢＩＡＭ）进行生产。是什么原因促使ＴＡ公司选择ＢＩＡＭ作为他们的产品供应商，双方又是怎样走上合作道路，目前的生产状况如何，今年还有那些打算？……今年初，我们带着这些问…     

干涉配合紧固件的安装

对干涉配合紧固件目前采用的强迫安装方法进行了分析 ,介绍了应力波安装法的原理 ,对应力波安装的特点进行了分析 ,并进行了初步工艺试验     

紧固件的孔边应力二次细节分析

对飞机结构进行有限元建模分析时，要对大量的紧固件进行简化，简化模型无法得到精确的孔边应力分布结果，必须进行孔边应力二次细节分析。由于简化模型会给紧固件处孔边应力二次细节分析带来误差，必须进行修正。利用ANSYS对比简化模型的二次细节分析和接触算法的差异，以便为修正工作提供量的参考。     

典型紧固件腐蚀及腐蚀疲劳研究

以试验研究为基础，对典型紧固件进行人工加速环境试验，并且对紧固件在不同环境条件下的疲劳性能进行了研究，为今后飞机紧固件结构设计提供了有益的结论。     

无传载紧固孔的疲劳寿命估算

本文根据紧固件与紧固孔的间隙配合、平滑配合或干涉配合情况具有的不同接触应力和干涉应力、应变分析特点,研究了用Neuber方程分析孔边局部应力、应变等循环参数和用Manson-Coffio应变疲劳寿命方程估算无传载紧固孔的痨劳寿命方法。例举的紧固件与紧固孔不同配合试验件的疲劳寿命试验结果与本文利用应力严重系数法分别计算的结果对比表明,本文所述的无传载紧固孔疲劳寿命估算方法与试验结果是比较一致的。这一循环参数分析和疲劳寿命估算方法为典型机翼下壁板结构的疲劳寿命估算建立了基础。     

飞机龙骨梁腐蚀的初步分析和探讨

<正>飞机的龙骨梁结构是机身结构的重要组成部分,其结构完整性影响到飞机的运行安全。同时,龙骨梁损伤的修理也给航空公司带来高昂的维修成本。近阶段,随着波音737-300飞机陆续执行D检,龙骨梁结构的腐蚀问题逐渐凸显出来。继两架在北京执行D检的飞机中发现龙骨梁区域严重腐蚀之后,另一架在成都执行D检的飞机再次报告了龙骨梁腐蚀。     

国外紧固件标准转化的实践

论述了结构用紧固件国外标准转化为中国标准的目标、转化条件、转化的依据、对照分析项目的选取及转化的结果 ,并就转化的结果给予了必要的说明     

MJ螺纹紧固件简介(二)

4 MJ紧固件的性能特点 4.1 强度等级和温度等级 强度等级是MJ紧固件特有的概念.QJ1747-1989紧固件螺栓、螺母的强度分级和温度分级>规定: "螺栓的强度等级等于常温下螺栓材料的最小抗拉强度.螺母的强度等级等于与被试螺母相配的最高强度等级螺栓的强度等级.螺母在常温下进行100%轴向载荷试验时,应能承受螺栓的载荷而不产生损伤或破裂."