建立机房温度远程监测系统 提高导航设备运行可靠性

目前，国内已通航的机场，其场内跑道侧和两端的导航台大多是无人值守的。在导航总控制室内，往往只能监控到各导航台内导航设备的运行，而无法对机房温度进行实时监测。对机房温度异常引起导航设备告警的，只有派人进场检查后，才知是由于空调原因，使导航设备工作在非正常温度区域，而引     

克服早期裂缝提高混凝土性能

现代工程建筑中，对混凝土性能的要求越来越高，本文就在提高混凝土性能过程中所遇到的早期裂缝问题进行了论述，对温度收缩、自收缩、塑性收缩的成因进行了分析，在空军中原地区某新机场实践中摸索出一套较完整的预防措施，取得很好的效果。     

机场道面水泥混凝土施工最大浇筑长度确定方法的研究

在机场道面水泥混凝土施工中，浇筑长度过大，是发生施工断板的原因之一。本文通过理论分析，推导出确定可避免施工断板的最大浇筑长度的方法，可供施工单位参考。     

气流温度测量的动态响应问题

本文是用试验和计算的方法来解决气流温度的动态响应问题，在计算中避开了考虑气流温度敏感头的材料、形式，形状和质量；被修正的气流温度应该等于气流的真实温度以及先拟合后修正的方法，使求得的气流温度敏感元件的时间常数增加了可靠性。     

现场炉温测量中一种特殊故障分析

引言在现场测温中，如果遇到仪表指示温度与炉内实际温度不相符合时，就会对测温系统进行检查。如：可能是一次仪表或二次仪表本身有问题，或是一次仪表与二次仪表之间的连线出现断路、短路等故障。然而，在测温系统本身一切正常的情况下，有时也会出观测温仪表指示与炉内实际温度不符的情况，下面就现场中遇到的一个具体问题，通过分析加以说明，也许可以供同行借鉴。1问题提出我厂压铸组使用者反映化铝炉内实际温度较仪表指示温度高，炉内铝已经溶化，估计温度达80O“t：左右；而仅表指示温度才660“C。使用者一般将控制指针设置在70O“…     

H2/空气/NOx混合物的自动点火——温度与压力的影响

本文研究目的是确定在有NO_x的情况下温度与压力对H_2-空气点火延迟的影响.这里,点火延迟定义为由一均匀的、可燃的燃料-空气混合物在没有外界点火源的情况下形成火焰所需要的时间.在本文的研究中,是用H浓度达到峰值所需时间来表示的.在有NO的情况下压力与温度对H_2-空气点火延迟的影响示于图1.该图显示了在NO浓度达到约0.5%之前,在低温下添加NO会减小点火延迟.继续添加NO则引起点火延迟增加,甚至超过无NO时的点火延迟值.图1还显示了在较高压力和较低温度下添加NO的影响是很显著的.而且,NO不再影响点火延迟的温度随压力而增加.NO的影响是由于反应式32(见表     

航空航天风洞测试技术的新进展ICIASF14届会议概况介绍

国际航空航天模拟测试技术会议是风洞测试技术专业会议，许多风洞测试新技术、新思想都首先在该会作报导，本文简要介绍了在温度、压力测量方面的一些新动向及一些测试仪器的改进和应用。     

一种两线制通用温度变送器的研制

设计了一种两线制通用温度变送器,能够处理热电阻、所有类型热电偶以及电阻、电压输入信号。实现了温度信号的线性化处理、冷端补偿、以及在线标定,信号转换准确度优于0.1%。通过变压器实现电源、输入、输出三端隔离,解决了因传感器绝缘下降导致的电流串扰问题,同时提高了抗干扰能力。变送器实现了模块化、通用化设计,具备远程数字通讯能力。     

温度计量技术在航空发动机试车台健康管理中的应用

分析了航空发动机试车台温度配置参数传统离线校准方法,针对其存在的反复拆装耗时长且易引发故障、缺少系统综合误差的判定方法等不足,开展发动机试车台静态状态下的整机在线校准方法研究。通过给被校准参数传感器提供标准热源的方式,开展温度传感器及温度通道（温度仪表）在线整机校准。通过对发动机试车台系统模拟仪表显示结果与标准器读数进行比较,确认在线校准的有效性,实现了试车台系统综合误差校准,为试车台健康管理提供支撑。     

电能表温度影响试验自动测试系统

电能表温度影响试验自动测试系统是运用计算机自动控制技术,对恒温恒湿室的温度进行自动控制,在恒温恒湿室的各个恒定温度点分别对被检电能表的误差进行自动检验,最终自动计算出电能表的基本误差随外界温度改变的变化率。自动测试系统不仅可以大大延长有效试验时间、提高设备使用率,还可以达到减少人工、减少人为差错的目的,更能提升整个温度影响试验过程的严谨性和规范性。在提出自动测试系统的总体设计要求后分别介绍了该系统的硬件和软件的技术方案。