空管培训管理工作的系统规划

本文简单分析了当前空管系统培训管理工作的现状后，提出了为提高培训管理水平，进而提高安全质量，应该对空管系统的培训管理工作分三个阶段进行系统规划的观点，即从构建完善的空管培训管理系统、实现培训工作的全面管理阶段开始，逐步过渡到塑造具有空管系统特色的学习文化的阶段，最后到实现培训效果优化固化，并为提高空管安全管理水平产生实际作用的阶段。     

民航空管安全危机管理的研究与思考

一场突如其来的非典将众多没有任何心理准备的中国企业推上了危机管理的考场。在这场生死考试中，反应迟钝者有之，惊慌失措者有之，无计可施者有之，应声落马者有之；与此形成鲜明对比的是大多数跨国公司在华投资企业面对非典应对自如，原因在于他们早已根据自己的企业和行业特点建立起一整套危机管理计划，危机管理已成为他们管理体系的有机组成部分。     

机场Ⅱ类运行要求和相关飞行程序设计

本文主要从上海浦东机场Ⅱ类运行的实际出发，对机场、航空器、飞行机组和空管设施等方面进行叙述，简要论述如何进行机场Ⅱ类运行的飞行程序设计。     

雷达失效情况下建立程序管制的方法

当雷达失效时,在采取所有必要的紧急措施之后,最终要迅速建立程序管制,继续实施管制服务。笔者根据多年工作经验,根据西安进近进离场航路的分布和程序管制规定,结合实际,探讨西安进近管制范围内程序管制的方法。     

空中交通管制员的眼动行为与疲劳关系

在空中交通管制工作中,管制疲劳程度度量是一项需要长期研究的重要课题。实时测量管制员的疲劳程度,对航空运输系统的安全运行有重要意义。提出以眼动行为特征指标作为反映管制员疲劳程度的依据,利用faceLAB 5.0系统记录了管制员在正常状态和疲劳状态下进行管制模拟实验的眼动数据和绩效数据,分析了管制员的绩效数据与眨眼频率和瞳孔直径两种眼动指标在不同状态下的变化规律。研究发现与正常状态相比,管制员在疲劳状态下的眨眼频率增加,瞳孔直径减小。随着任务时间的增加,被试的绩效变差,眨眼频率增加,瞳孔直径减小,表明被试的工作状态从正常状态转为疲劳状态。统计分析结果说明,眨眼频率和瞳孔直径能够有效地检测管制员的疲劳状态,充分刻画不同工作时段管制员工作状态的变化,为开发实用的疲劳监测系统提供理论基础。     

民航航管设备管理之探讨

随着国民经济的飞速发展,我国空中交通管制(ATC)系统正在进入一个高速、持续发展的新时期。雷达信息源的增加,使雷达覆盖范围大为扩展;管制终端设备的健全、完善,使管制人员逐步地从繁杂的脑力、体力劳动中解脱出来。一个覆盖全国主要航路的雷达数据处理(RDP)网络的雏形正在形成,为我国全面实行雷达管制奠定了一定的物质基础。     

美国反托拉斯法对我国民航运输市场监管的启示

美国是市场经济发达国家,其维护市场竞争的法律体系仍在不断完善。在航空运输领域,司法部反托拉斯局负责规范垄断行为和限制性竞争行为,运输部负责规范不正当竞争行为,并享有授予航空运输企业反托拉斯法豁免的权利。司法部和运输部的竞争执法对美国乃至全球的航空运输产生了深远的影响。我国民航体制改革,可以借鉴美国在市场监管方面的经验和做法。我们将航空运输企业推向市场,参与激烈的市场竞争,必须以健全的市场监管机制做保障。在我国《反垄断法》尚未出台的情况下,尽快制订航空运输市场竞争规则,规范企业在市场中的垄断行为、限制性竞争行为和不正当竞争行为,建立符合国家和公共利益的安全高效的航空运输体系,是亟待解决的一个课题。     

民航空管发展新阶段论

2004年已经过去了，这一年是民航总局空中交通管理局成立十周年，也是全民航系统深入贯彻实施民航总局《关于进一步加强民航空管工作有关问题的意见》的一年。在民航总局的领导下，民航空管系统的广大干部、职工奋发努力，开拓进取，各方面的工作都取得了不平凡的业绩。