实施RVSM部分航空器高度偏差30米原因分析

一、情况介绍11月22日,我国全面实施RVSM首日,西北空管局甘肃分局兰州管制区B330航路上出现了4架航空器高度偏差30米的现象,其中有3架是B747型飞机。国泰航空公司的CPA250/B747航班和CPA288/B747航班,按照管制指令保持高度11900米飞行,此时管制员在空管自动化系统监视席位上看到两架飞机的目标标牌中高度数据均为11890米,     

罗·罗公司创下CORPORATE CARE新纪录

美国运输部2月5日表示，2007超过26％的美国国内航班出现晚点或被取消，位列自1995年编制这一数据以来的倒数第二。 根据美国运输部的报告，旅客数量上升，加之空中交通流量增加造成的航路拥堵以及停机坪飞机过多，使得航班出现延误。与此同时，大量空中管制系统接近服务年限，也使飞机晚点情况更加突出。     

浅析航班延误下的地面管制服务

机场地面管制是空中交通管制的地空转换纽带,是对飞行过程实施点对点服务的起点和终点,一次安全的飞行是从地面开始,回到地面结束。在繁忙机场,航班量的快速增长而导致空域容量和需求的不平衡已是不争的事实,尤其在恶劣天气等不可抗拒原因下,     

浅谈颠簸条件下飞行及管制策略

一、飞行颠簸及危害飞机颠簸强度与飞机大小、机翼载荷、空速和飞行高度都有关系;飞行颠簸分为轻度颠簸、中度颠簸、严重颠簸、极严重颠簸。由于大气的对流,产生颠簸无处不在,飞机遭遇颠簸时可能带来以下一些危害:降低旅程舒适性,     

简讯

国际航空法研讨会在北京召开；民航总局与湖南省政府共商加快湖南民航发展；民航总局与云南省政府达成七项共识；欧美开放天空协议再度推迟；ACI合并亚洲地区和太平洋地区；欧洲空中管制中心推出违禁航班警报服务；澳大利亚民航将全面展开毒品酒精检测。     

日本版的“宙斯盾”系统——先进技术战斗系统 part2——ATECS先进技术战斗系统与FCS-3主动式相控阵雷达

继用于昭和52年度舰（52DE与52DD，即1977年通过预算的“石狩”级护卫舰与“初雪”级护卫舰）的FCS-2于80年代初正式服役后，日本防卫厅技术研究本部于1983年-1985年间开始研究后继型的研究。1986年正式开始通称为FCS-3的舰载新式射击指挥系统的研发。由经验丰富的三菱电机负责开发工作。依据海上自卫队舰队对未来舰队防空的需求，尤其是针对反舰导弹这类低空高速目标的威胁，海上自卫队希望新的火控系统之功能不仅限于以往FCS-1、FCS-2的目标追踪与武器管制，新的FCS-3应该具备一套能够同时满足目标搜索、追踪与武器制导等目的的多功能雷达，还须突破过去的火控系统一次只能接战一个目标的限制，具备同时对抗多个目标的能力。     

初级管制培训中学员管制意识的培养

针对我国民航快速发展对管制员素质要求的变化，客观分析了目前我国管制员基础培训中所存在的问题，重点阐述了管制员初级培训过程中学员管制意识培养方面需要加强的地方，并结合一线管制工作需要和我院的管制培训实际情况，提出了管制员基础培训中管制意识培养的方法。