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931.
浅析影响管制技能形成的几个因素及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
空管工作具有责任重、风险大、要求高等特点,而拥有娴熟的业务技能是做好这项工作的前提。管制学员从专业院校毕业后,需在管制岗位上经过为期一年左右的“资格训练”,学习掌握管制技术并获取证书单独上岗后,才能成为一名合格的管制员。在这一过程中,见习人员管制技能的掌握和形成受到各种因素的影响.具体表现为每个管制员的见列时问有长有短,进度有快有慢。 相似文献
932.
在提供雷达管制服务的工作过程中,管制员须遵守特定雷达管制空域的相关程序和间隔标准,并对其所辖管制空域内的所有航空器负责。间隔标准是航空器与航空器之间安全飞行所需要的间隔,间隔标准的制定,综合考虑了空管系统内设备、技术、人员等各种因素限制(如雷达延迟、管制员反应 相似文献
933.
随着经济的增长。航班量不断增加。使原本就比较紧张的空域变得更加拥挤。管制空域里发生飞行冲突的几率也大大增加。当潜在的飞行冲突不能被及时发现并加以解决,就会演变为紧急飞行冲突。而紧急飞行冲突被发现时.管制员往往只有一两分钟甚至几十秒的处理时间。在这短暂的处理时间里, 相似文献
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935.
936.
AnAnalysisofSettingtheIndependantAirInformationProvisionStation迄今为止,中国民航的对空情报服务工作是由管制员来承担的,但国际民航组织关于空中交通服务工作的有关附件是把对空情报服务作为并列于空中交通管制的一项独立工作加以阐述的,该项工作为机场附近、为航路上航空器所提供服务的内容、所需的设备及人员都是具有其独立性的。只是在以前中国相对落后的经济条件和相对稀少的交通流量下,中国民航空管部门没有能力、也没有必要分出人员和设备来独立承担管制以外的情报服务工作,而是把管制服务、情报服务和告警服务作为空… 相似文献
937.
938.
AnAnalysisoftheRadarGuidanceintheAreaControl根据国际民航组织对空中交通管制工作的划分,一架航空器从起飞到着陆通常由机场塔台、进近管制中心和区域管制中心这三类部门对其实施空中交通服务。区域管制以其范围广、高度层多、航路结构复杂等特点,在整个管制工作中占据了非常重要的地位。长期以来,我国在区域管制中一直采用程序管制的方法,即根据航空器飞越或预达某检查点的时间来推算飞机位置、调配飞行冲突。但是,随着我国东部地区飞行流量的不断增大,先进的雷达管制手段必将被各管制部门采用。因此,研究雷达管制的方法是非… 相似文献
939.
人机操纵环中管制员工作负荷的测量方法 总被引:1,自引:0,他引:1
管制员在人机操纵环(Human—in—the-Loop)中的表现和工作负荷,是能否及时解决飞机碰撞风险的关键因素。1987年,Aasman提出了测量管制员工作负荷与心率变化相关性方法;1988年,Hart和Staveland通过非即时技术(NASA-TLX)对管制员工作负荷进行评估;1995年,Jordon对英联邦防御研究中心提出的主观测量工作负荷刻度划分法(DefenceResearchAgencyWorkloadScales)进行了改进;2001年,欧控(Eurocontrol)综述了欧洲自由飞行计划(FreeRouteAirspaceProject)中人机操纵环主要包含的6个研究方向和由此引申的10个主要问题,提供了每个问题的测量方… 相似文献
940.
逝去的一年充满了感动和精彩,一幕幕令人难以忘怀的画面展现在人们面前:2008年初抗击冰雪灾害的战斗中.他们用热情奉献了一份“未被冰冻的爱”:“5·12”大地震中.他们用坚定的信念选择了坚守在晃动着的塔台上:奥运空管安全保障中.他们用精湛的业务为奥运创造了一片和谐蓝天:随着2009年初数字化放行的顺利实施,他们更是将西北空管的事业推向了一个新的高度…… 相似文献