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841.
2004年是沈阳空管运行中心收获的一年,不仅实现了连续100个月杜绝管制原因的严重差错,而且一举夺得“2004年旅客话民航”活动空管系统第一名。是什么点亮了沈阳这颗中国空管的新星?带着这个疑问,笔者近日考察了沈阳运行中心,在探究其成功崛起之道的同时,对厦门地区的发展也进行了对比反思。 相似文献
842.
作为一名进入空管行业十余载的从业人员,伴随着民航的高速发展.笔者同样见证了空中交通管制的飞速发展,这一发展既包括了管制环境的彻底改善.也迎来了管制设施的换代更新,更输入了大批管制专业的生力军,为我国民航的持续发展提供了有力的保障。然而随着这可谓脱胎换骨式的变化.我们似乎没有看到国家投入大量人力财力的空中交通管制在社会甚至于民航内部得到广泛认知与肯定,甚至还有“空管是民航发展的瓶颈”一说.这无疑是一种遗憾。 相似文献
843.
中国民航的高速发展给与之相关的很多部门和单位带来了巨大的机遇和挑战。就空管而言,大流量下的工作强度对管制部门的设备和人员都提出了更高的要求。其中塔台的地位显得尤为突出,因为通常航空公司每增加一个架次的航班,都会体现到相关机场塔台的工作中,当流量大时塔台的工作强度和难度也随之加大。 相似文献
844.
845.
846.
847.
随着空管技术的发展,单一的知识体系架构不再能满足于当前的需要,空管设备保障和管制指挥之间需要一种业务知识上的覆盖交叉,来实现两种业务间的紧密耦合,更好的保障空管安全。构造这种复合型知识体系架构成为大势所趋,但如何构造将是一个值得探索的课题。 相似文献
848.
随着成都空域逐步对外开放,越来越多的国外航班飞越、起降成都机场,航空管制用语将逐步向英语过渡,这样我们使用管制英语的机会将越来越多。所以,运用好管制英语是我们管制工作好坏的基本 相似文献
849.
根据澳大利亚航空服务局公布的资料,澳洲全境有23处航管雷达设施。除西部珀斯和北部的达尔文两个终端区各装备两套雷达以外,其余19处雷达集中分布在东部昆士兰、新南威尔士和维多利亚地区,雷达覆盖区域还不到全国空域的1/3。澳洲中部广袤的无雷达区域,以往空中交通管制只能采用程序管制方法,管制效率十分低下。在这样的基础条件下,仅投资1,000万美元,把全国高空航路管制间隔缩小到5海里,简直是匪夷所思的事,但是澳洲人用三年多时间把它变成现实。这不是神话,成功的秘诀就在于合理地应用了“广播制自动相关监视”(ADS-B)技术。 相似文献
850.
随着航空运输量的快速增加和空中交通流量的增长。近年来许多大中型机场开始实行塔近分离,即塔台管制席作为独立的管制席位从进近管制席分离出来。作为塔台管制员必须时刻以目视方式持续监控窗外运行的飞机和正在使用的飞行机动区,以保障航班运行安全。但是由于塔近合并运行时养成的习惯,以及雷达监控的直观与方便,不少塔台管制员在工作中仍然把多数精力放在雷达监控上。这样做是否合理?是否能确保安全?应该如何设置雷达监视器位置来避免塔台管制员把过多精力放在雷达监控上?《关于塔台管制员过多使用雷达的情况分析》首次提出了这些问题并试图作了一些解答。这篇文章的意义在于提出了一个容易被人忽视而又关系空管运行安全的细节问题,供业内人士研究和探讨。 相似文献