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中国民航的空中交通管理机构,起始于20世纪40年代后期,五、六十年代已初具规模。一、中华民国时期 1947年1月20日,在国民政府交通部内成立民用航空局,负责掌管民用航空事业的规划、建设、经营、管理。民航局成立后即着手制定民航建设计划,在空中交通管制方面,开始拟订空中交通规则和管制程序,划定全国空中交通管制区,设立管制机构,训练空中交通管制人员,设立飞航咨询室。 相似文献
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一、美国FAA对机场的监管现状飞机在机场终端区起飞、着陆和活动,对于空中交通的安全和效率至关重要。美国国家航空系统可以称得上是世界最安全的系统,美国联邦航空局(FAA)负责对机场终端区进行监管,并已采取有效措施改善其安全,美国国家运输安全委员会(NTSB)和其他机构也采取了其他保障措施,以便提高FAA 相似文献
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在太平洋上空从日本到北美洲,以及日本、北美洲到南太洋地区有许多固定的航路,由于飞行流量以及燃油使用、气象条件等多方面因素的限制,为了更有效地使用太平洋的空域,在日本至北美洲和夏威夷之间建立了太平洋航迹系统,简称PACOTS(PacificOrganizedTrackSystem)。PACOTS是指在日本东部进出点(接近150)和北美洲西海岸夏威夷附近出点之间的灵活航迹,不是杰弗逊航图中所标出的固定航路,PACOTS还包括跨洋航路(ORTS)等,这些航路是为了根据每天的情况灵活方便地连接太平洋周围各个地区之间的航路。PACOTS航路是由从东… 相似文献
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"十二五"规划指出,提高空管运行效率需要优化整合空域管理区划,深化区域管制区重组,实现空域相对集中管理。为实现高空空域的战略性结构调整和资源配置优化,空管局在原有的28个高空管制区的基础上规划和建设了内陆的7个高空区域管制中心和南海洋区的三亚管制中心(不含香港和台湾地区)。业已建成并投入运行的内陆东部三大高空区域管制中心(北京、上海、广州),通过整合高空管制扇区,实现民航空域集中化管理,减少平面管制协调的中间环节,在一定程度上 相似文献