整合信息资源 推进电子政务 支撑民航强国

中国民用航空局局长李家祥在2010年度全国民航工作会议上提出了《建设民航强国的战略构想》,明确了建设民航强国的指导思想、基本原则、战略目标和战略方案;着眼今后一个时期发展,分别提出了运输、通用、机场、空管、保障、政府等六大战略任务和"两步走"战略步骤;立足当前亟须解决的发展难题,重点部署了八项工作,以推进民航     

欧洲南方天文台百强图片（五）

这张螺旋星系NGC1232的精美照片拍摄于1998年9月21日，观测条件非常好。照片分别经过紫外线、蓝光、红光三次曝光。不同区域的颜色区分非常明显：包含有较老恒星的中部区域呈现红色，而旋臂则由大量年轻的蓝色恒星以及恒星形成区构成。注意照片左侧的伴星系，形状类似于希腊字母“θ”。     

东京羽田机场与国内机场商业运行机制的对比分析

20世纪70年代末以来,航空运输发展迅猛,作为航空运输网络的节点,机场设施的严重不足和老化,机场投资缺口的日益增加,促使各国积极探索和调整机场投资及经营管理体制,逐渐形成机场商业化,促使机场走向市场。机场商业化表现为机场整体由政府的、行政的非盈利性的机构转变为按市场     

产业集聚区、新型农村社区与农业高效园区的融合——以河南省为例

当前,河南省产业集聚区、新型农村社区与现代农业高效园区建设基本处于各自为政、分散发展阶段.文章在调研与理论分析的基础上,提出如下观点:(1)“三区”融合是科学的发展思路；(2)“三区”融合将通过整合资源,实现优势互补；(3)“三区”融合的实质就是生产要素在空间上的重新分工与优化组合,将打造“农民居住在新社区,工业生产在集聚区,农业生产在高效园区”的全新经济空间格局.     

ADS-B为天津地区低空空域开放提供技术支持

一、天津地区空域现状天津空管负责北京飞行情报区内天津进近管制区、进离场航线和渤海湾海上代理管制区的管制服务工作。区内执行仪表飞行规则,在具备目视飞行规则条件下,由飞行员申请,经进近管制室批准,方可按照目视飞行规则飞行,同时接受空中交通管制服务。天津进近管制区覆盖了标准气压高度3600米(含)以下的空域范围,现有3条国际航路,6条固定和临时国内航线,7条进离场航线。渤海湾海上代理管制区覆盖标准气压高度1800米(含)以下的空域,海上直升机航线达到40余条。     

区域管制中心通信网络的建设

随着我国民航事业的迅猛发展，原有的空域结构和管制体系已逐渐不能适应发展的需求，因此区域管制中心的建设已拉开”序幕。就单个机场而占找们已有了不少经验和积累，但是还没何匕域管制中心建设的经验。作为地区性的整个高空和中低空（可能含有异地的巾低空）的指挥中心，要完成大量的雷达数据的交换、传递、共事以及话音移交、协调工作，使得区管中心成为大量的数据和话音的交换和传输的枢纽，所以要把区管中心的通信网络建设成为一个集多种通信手段和媒介于一身的全功能全方位的通信网络。一、区管中心对通信网络的需求区管中心需要一个…     

论国际服务贸易的国家管制

国际服务贸易的国家管制基于维护国家主权的需要、市场失效的存在和服务贸易自由化的驱动等因素,其以形式多样的国内规制为主要管制方式、以市场准入作为服务业对外开放的管制要点、以保护性立法作为扶植国内服务业的重要手段.WTO框架下的<服务贸易总协定>作为最重要的国家管制国际服务贸易的国际协调规范,在尊重国家管制的自主权的前提下明确规定了国内规制的基本纪律.     

民航局李家祥局长到首都机场塔台慰问管制员

2009年12月31日20时，民航局李家祥局长到首都机场塔台慰问管制人员，民航局空管局王利亚副局长、华北空管局冯建业局长陪同前往。     

学习之变——浙江空管分局进近管制室在创建学习型班组过程中的思考

在2008年华东空管局创建学习型班组的活动中．杭州进近管制室作为试点单位．在上海明德学习型组织研究所各位老师的辅导下，结合自身的业务学习。开展了一系列的创建活动。在此以其中的一次工作学习交流会为主线与大家分享一下在创建活动中的一些创新与收获。