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171.
当前,我国各大航空运输集团基本完成内部资源的整合,主业一体化运行效能初显,国内航空运输市场的竞争也将更加激烈。随着我国肮权开放试点工作进一步深入,国外航空公司也将更多地参与国内和国际航空运输市场的竞争。这表明,我国航空运输业发展已呈现出由国内竞争向国际乃至全球竞争转化的态势,我国航空运输企业也将面临国际企业竞争国内化、国内企业竞争国际化的竞争格局。在全球化竞争时代,任何一家企业要想在风起云涌的市场大潮中搏击风浪,实现持续发展,必须具有独特的核心竞争力。这是因为,核心竞争力是企业赖以生存和发展的持久力量,更是企业国际竞争力的源泉所在,而国际竞争力则是核心竞争力在国际市场上的具体表现。我国航空运输企业要想在日趋激烈的国际竞争中取得主动权,谋求持续稳健发展,唯有下大气力培育核心竞争力。 相似文献
172.
所谓产业是指一群生产互为相近替代产品的企业。在任何产业巾,一般都有五种竞争力量——进入威胁、被替代的威胁、买方的议价能力、供方的议价能力、现有竞争对手的竞争。以航空运输业为例,所谓空运企业的竞争,不仅仅指现有航空公司之间的竞争(这本是找们一般理解的“竞争”范畴),也包括航空公司与其买方、供方、替代品、潜在的进入者之间的竞争。有人把这种广义的竞争称为“延伸的竞争”。五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈程度及其利润率,最强的一种或几种力量占着统治地位并对战略构成起决定性作用。当空运业的竞争走向一… 相似文献
173.
纵观世界民航发展史,竞争与合作始终伴随着民航业发展的全过程。发展环境越恶劣、竞争越激烈,合作就越加广泛和深入。近年来,顺应经济全球化以及航空运输国际化、自 相似文献
174.
175.
改革开放以后,我国航空运输业先后进行过1987和2002年两次重要的管理体制和市场化改革,对高度集中统一和完全垄断的“大民航”进行了静态的、动态的、横向的和纵向的市场结构重组1,通过这些重组把整个航空运输业分割为空中交通管制服务、机场服务、航空运输服务、航空保障服务、航空延伸服务、航空维修服务与飞行员培训六个主要业务和部门。由于各部门的民航业务具有不同的技术经济性质和市场结构特征,因此,必须对其实施分类管制政策,并统筹协调好各种业务与部门之间的关系,才能促进其快速健康发展。政府对航空运输业进行分类管制改革的目标就是要建立规模经济与竞争活力兼容的市场结构,最大限度地提高生产效率和社会分配效率,管制的重点是在市场准入和价格上。在本期和下一期,我们以各种民航业务垄断性的强弱为序,分别讨论它们进入与价格分类管制政策,并对下一步改革提出有关政策建议。在后面的一期,我们重点讨论在分类管制的制度安排和市场化进程不断深化的条件下,我国航空运输业各部门之间的协调政策,以及对管制机构未来改革的建议。 相似文献
176.
员工培训是企业提升综合实力,获取竞争优势的关键性因素,也是人力资源管理活动的重要职能。一、背景介绍在当今这个知识经济时代,知识的绝对量呈现出指数增长的趋势,知识、技能及 相似文献
177.
178.
一、当前民航面临的问题
毋庸置疑,飞机作为最现代化的交通工具,其特点是快捷、舒适。据民航总局相关部门进行的市场调查表明,2004年全国旅客因快捷选择乘机出行者占81.79%,可见“快”是飞机与其他交通工具竞争的最大优势。 相似文献
179.
徐家旺 《沈阳航空工业学院学报》2004,21(6):25-27
差别致胜永远是商家竞争的利器。不同的顾客有着不同的需求,企业的宗旨就是创造顾客,采用形式各异的营销手段赢得顾客,比其竞争者更有效地提供目标市场所要求的满足,使自己在竞争中立于不败之地。对差异化营销策略进行了详细地阐述,并就企业如何实施差异化营销策略抢占市场竞争先机提出了自己的见解。 相似文献
180.
郑景元 《中国民航飞行学院学报》2004,15(6):56-60
民事诚信原则要求在当事人从事民事活动中,应进行民事行为信息的充分披露,以谋求各方利益较量均衡。从用的层面解析人性善恶,可以整合出六大类共计二十一种交易模式。唯恶大善制恶大善、小恶制小恶、小恶制恶大善三种交易模式符合诚信交易,成为诚信交易模式。而诚信交易模式又要通过其内在机制运作(监督和竞争)、外在诚信建构和制度违反惩罚三个方面加以实现。 相似文献